7m54.36s: Recorde de volta em Nürburgring para o novo Megane R.S. 275 Trophy-R

#Under 8... (Abaixo dos 8) As equipes da Renault Sport uniram forças. A versão mais esportiva do Megane registra o terceiro recorde de volta deste modelo no Nordschleife, o célebre Laço Norte do circuito alemão. Conquista alcançada por modelo da nova série de produção limitada e conceito radical: a Megane R.S. 275 Trophy-R.

7m54.36s, é o novo recorde de volta para o mítico Laço Norte de Nürburgring, o Nordschleife, registrado pelo Megane R.S. 275 Trophy-R na categoria veículos de produção em série e de tração dianteira.
2, é o número de assentos no Megane R.S. 275 Trophy-R.

250, é o número de exemplares disponíveis desta série ultra limitada, em alguns países, com a definição “record”. As reservas para este modelo começam brevemente na França e, posteriormente em outros 15 países.

Após os recordes obtidos pelo Megane R26.R em 2008 e o Megane R.S. Trophy em 2011, os engenheiros da Renault Sport não poderia ficar parados. Com o tempo de 7m54.36s, o Megane R.S. 275 Trophy-R inscreve, em sua primeira aparição oficial, seu nome e seu desempenho nos anais de Nürburgring.

Uma série radical e limitada pronta a desafiar os circuitos

O Megane R.S. 275 Trophy-R é um esportivo de dois lugares derivado do Megane R.S. 275 Trophy.

A nova série limitada exclusiva da Renault Sport recebeu equipamentos ultra esportivos derivados de competição e perdeu 101 quilos para ganhar melhor desempenho.

O Megane R.S. 275 Trophy-R está equipado com o chassi Cup, diferencial de deslizamento limitado, motor 2.0 litros R.S. (gasolina) que gera 275 cavalos, coletor de escapamento Akrapovic construído em titânio, amortecedores « Öhlins Road&Track » com regulagem de uma via, molas fabricadas em material compósito e pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 com especificações adequadas ao veículo.

O Megane R.S. 275 Trophy-R não tem banco traseiro e conta com assentos dianteiros Recaro Pole Position, de concepção monocoque e construídos em policarbonato, o que permite chegar a uma massa total de apenas 42 quilos. São equipados com cintos de segurança de três pontos e, opcionalmente,  podem receber uma versão de seis pontos com fecho de aviação. Uma barra e uma rede de proteção protegem os ocupantes do movimento das bagagens e volumes transportados internamente.

Os praticantes de automobilismo que sonham ganhar preciosos segundos por volta podem contar com os benefícios gerados por uma bateria de íon-lítio que ajudam a aliviar 16 quilos da massa total do veículo. Para melhor aproveitar o peso reduzido do conjunto um sistema de freios de alto desempenho foi projetado especificamente para o Megane R.S. 275 Trophy-R: discos de freios fabricados em material compósito de aço e alumínio com diâmetro de 350 mm e 28 mm de espessura.

Essa especificação é perfeitamente adaptada para uso intensivo em circuito e os freios com a marca Renault Sport garantem uma melhor performance ao veículo.

Aparência ultra esportiva

 O exterior do Megane R.S. 275 Trophy-R ostenta uma nova pintura em duas tonalidades, combinando o teto em preto estrela com a carroceria em branco perolizado (opcional). Uma lâmina F1 marcada com a inscrição Trophy-R, o acabamento quadriculado na soleira das portas e um friso em vermelho vivo completam o visual. As rodas Speedline com aro de 19 polegadas, disponíveis em preto ou vermelho, encaixam-se perfeitamente nesse estilo e asseguram que este automóvel será foco de atenção tanto nas pistas quanto na estrada.  

A exclusividade do Megane R.S. 275 Trophy-R é notável também nos pequenos detalhes: o volante e a alavanca de freio de mão oferecem acabamento em alcântara enquanto a alavanca de câmbio é recoberta em couro. Os cintos de segurança são vermelhos, assim como as costuras do estofamento e do volante.

7m54.36s: um novo recorde a altura da expertise da Renault Sport

Os engenheiros de chassi e motor envolvidos no projeto do Megane R.S. 275 Trophy-R utilizaram toda a experiência adquirida em competições em modalidades que vão desde o rally até a Fórmula 1. Baixar em 14 segundos o recorde de volta estabelecido pelo Megane R.S. Trophy em 2011 é a consequência do empenho das equipes da Renault Sport Technologies e todos os seus parceiros.

Centenas de horas de testes na França, Espanha e Alemanha foram realizadas para chegar até o acerto que garantiu a esta série exclusiva os benefícios de qualidades dinâmicas excepcionais.

Este novo recorde estabelecido pelo Megane R.S. 275 Trophy-R demonstra mais uma vez o conhecimento e o comprometimento das equipes da Renault Sport Technologies na concepção de veículos esportivos de exceção e acessíveis a todos os entusiastas desta categoria de automóveis.

Fonte: Imprensa Renault

Volkswagen Voyage é o carro preferido pelos taxistas no Brasil

Voyage Evidence 2015

 
O Volkswagen Voyage é o carro preferido pelos taxistas brasileiros. O sedã da Volkswagen é líder do ranking de vendas de táxis no País nos primeiros quatro meses de 2014, atingindo um total de 2.786 unidades comercializadas. O volume é 6% maior do que o registrado no mesmo período de 2013, quando 2.629 unidades do Voyage foram entregues para taxistas. A participação do Voyage no disputado segmento dos táxis, até o mês de abril, foi de 15,9%.

Voyage Comfortline 2015 com o pacote FUN

A opção pelo Voyage, da parte dos motoristas profissionais, é um indicador das qualidades do modelo: bom espaço interno, amplo porta-malas com 480 litros de capacidade, acabamento primoroso, economia de combustível e mecânica conhecida por sua confiabilidade e durabilidade.

Voyage Comfortline 2015 com o pacote FUN

O Voyage é oferecido em quatro versões: a Trendline e a Comfortline, que podem vir com motores 1.0l (de até 76 cv, com etanol) ou 1.6l MSI (de até 104 cv, com etanol), e a Highline e a Evidence, que utilizam o motor 1.6l MSI (de até 104 cv, com etanol). Todas as versões são oferecidas com a transmissão manual de cinco marchas, considerada uma das melhores do mercado brasileiro. Para os modelos com motores 1.6 MSI há opção de transmissão automatizada I-Motion – uma opção que vem conquistando a preferência de muitos taxistas pelo conforto que proporciona, sobretudo no trânsito pesado das grandes cidades, e pala economia de combustível.

Linha 2015 traz nova versão

A linha 2015 do Voyage marca a chegada da versão Evidence, caracterizada pelo requinte nos detalhes de acabamento interno e externo. As opções para o consumidor começam pelo Voyage Trendline, que é oferecido com motores 1.0l ou 1.6l MSI. Essa versão é equipada, de série, com direção hidráulica, três apoios de cabeça no banco traseiro, chave canivete e iluminação no porta-malas. O carro também traz vidros dianteiros com acionamento elétrico, travamento central das portas e a nova arquitetura eletrônica da Volkswagen.

A opção intermediária, o Voyage Comfortline, adiciona aos itens presentes no Trendline capas dos espelhos retrovisores, maçanetas das portas e frisos laterais pintados na cor da carroceria. O Comfortline também traz sinalizadores direcionais integrados aos espelhos retrovisores externos, aerofólio traseiro na cor do veículo, grade do radiador pintada em preto brilhante, coluna “B” externa com tape preto, faróis duplos com máscara negra, para-sóis com lâmpadas de cortesia, alto-falantes, alças no teto, aquecimento da cabine, rádio CD player com sistema Bluetooth e entradas SD Card, USB e auxiliar e I-System.

O Voyage Highline, oferecido exclusivamente com o motor 1.6l MSI, traz todo o conteúdo da versão Comfortline, adicionando ar-condicionado, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico, frisos laterais cromados, alarme Keyless, volante multifuncional revestido de couro (com controles do sistema de som e de telefonia), lanterna de neblina e sobretapetes.

Voyage Evidence – acabamento superior

O sedã derivado do Gol ganhou, na linha 2015, uma nova versão topo de linha, o Voyage Evidence. Equipado com o motor 1.6l MSI, com visual mais requintado e conteúdo exclusivo, o Evidence tem frisos cromados na parte inferior das laterais, rodas de liga leve com 16 polegadas em nova tonalidade e adesivo preto na coluna “B”.

Internamente, a nova versão traz de série todo o conteúdo do Voyage Highline, além de painel em tonalidade cinza clara e revestimento dos bancos de couro diamante cinza com detalhes em tecido nobre. A cobertura dos assentos, com tramas e costuras enviesadas, dá um toque refinado ao Voyage topo de linha.

Fonte: Imprensa Volkswagen do Brasil

Ônibus Mercedes-Benz de 23 metros é o maior nos aeroportos do Brasil

O ônibus superarticulado Mercedes-Benz O 500 – sucesso em sistemas de transporte coletivo urbano, como BRT e corredores exclusivos, devido a sua alta capacidade de transporte – dá nova demonstração de eficiência e versatilidade.     A Infraero receberá um modelo O 500 UDA de piso baixo, que será testado em operação real no Aeroporto Tom Jobim, no Galeão, Rio de Janeiro, durante um mês, a partir de 12 de junho.

“O ônibus tem capacidade para até 170 pessoas, podendo transportar, de uma única vez, quase todos os passageiros de um Boeing 737 - 800, uma das aeronaves mais utilizadas no Brasil” afirma Curt Axthelm, gerente sênior de Marketing de Produto Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. Com 23 metros de comprimento, o superarticulado O 500 UDA de piso baixo é o maior ônibus a operar em aereportos do Brasil.

Com adesivação especial alusiva à bandeira do Brasil – reforçada pela frase “Faça sua estrela brilhar, Brasil” – o superarticulado em demonstração no Galeão assegura um excelente padrão de conforto aos usuários, devido, entre diversos itens, à suspensão totalmente pneumática e ao ar condicionado.

Além disso, o superarticulado proporciona uma grande vantagem aos motoristas. Graças ao quarto eixo direcional, este veículo de grande porte possui uma grande facilidade nas manobras. Esta característica é essencial para operações em aeroportos, assegurando agilidade no traslado de passageiros entre o avião, na pista do aeroporto e o terminal de desembarque.

A fim de aperfeiçoar a utilização do veículo, a equipe de motoristas da Infraero recebeu um treinamento de operação, que foi ministrado por um instrutor técnico da área de Demonstração do Produto – Ônibus da Mercedes-Benz. A Guanabara Diesel, concessionária Mercedes-Benz, dará toda a assistência necessária durante o período de demonstração.

Os superaticulados O 500 asseguram mais vantagens aos transportadores. Além da força, robustez e resistência para as operações severas, como nas grandes cidades, eles se caracterizam por um baixo custo operacional e pela avançada tecnologia BlueTec 5, que se destaca pelo atendimento as mais severas normas de emissões de poluentes com reduzido consumo de combustível, maiores intervalos de manutenção e longa durabilidade.

Superaticulados O 500 têm capacidade para mais de 200 passageiros

O superarticulado O 500 da Mercedes-Benz é oferecido ao mercado nas versões UDA piso baixo e MDA piso normal. O principal destaque do veículo são seus 4 eixos (sendo o último eixo na parte traseira direcional), o que possibilita a instalação de carroçarias de até 23 metros, com uma única articulação, para o transporte de mais de 200 passageiros no modelo O 500 MDA, dependendo da configuração interna do ônibus.

Mercedes-Benz oferece quatro modelos de ônibus articulados

Com os superarticulados, a Mercedes-Benz amplia o leque de opções para o mercado. Às já conhecidas versões de articulados O 500 MA (piso alto) e UA piso baixo, a marca agregou os O 500 MDA (piso alto) e UDA piso baixo.

Os modelos O 500 UA e UDA são indicados para pontos de embarque ao nível da calçada. Já os O 500 MA e MDA são mais adequados para corredores que utilizam plataformas de embarque elevadas. Todos os chassis articulados da marca são indicados para corredores exclusivos e sistema BRT, ficando a cargo dos gestores e operadores a escolha do modelo que melhor atenda ao dimensionamento da capacidade do seu sistema de transporte.

Fonte: Imprensa Mercedes-Benz

Alpine ainda mais forte!

Empreendimento esportivo e industrial,  a Alpine foi fundada Jean Rédélé em 1955 e desde sempre mostrou uma capacidade única para inspirar entusiasmo e paixão.  Entusiasmo que a Renault comprovou integralmente em 2012 ao relançar a marca Alpine e anunciar o projeto de criação de um novo veículo esportivo,  a Berlinette do século 21, a ser lançado em 2016. Imediatamente após o anúncio um número de compradores interessados entrou em contato para reservar seus carros  mesmo sem ter mais informações  além da promessa de relançamento.

A partir de 2013 a marca Alpine fez renascer seu espírito esportivo e aumentou gradativamente sua participação em competições de maneira marcante e nessa temporada conquista a ELMS, a Série Le Mans Européia.  Em 2014 a equipe Signatech-Alpine anunciou um programa mais amplo  que inclui manter o título da ELMS e disputar um lugar no pódio das 24 Horas de e Mans na categoria LM P2.

No aspecto industrial a planta de Dieppe, berço da marca fundada por Rédélé,  é preparada não apenas para montar mas também integrar chassi e carroceria do futuro Alpine. Sob a direção de Bernard Ollivier  várias equipes estão profundamente engajadas na execução do projeto de um verdadeiro Alpine para 2016:

“Com o design exterior completado em 90% e o interior a definido em questão de semanas o entusiasmo dos nossos colaboradores em relação ao futuro Alpine é cada vez maior em relação a um modelo de série que pode ser definido em poucas palavras: estilo, prazer e espírito esportivo.”

Fonte: Imprensa Renault

Audi traz versão apimentada do modelo Q3

Audi RS Q3 – Equipamentos e tecnologia permitem que motorista tenha um carro exclusivo dentro da linha da marca

Helder Lima

As concessionárias da Audi começaram a vender no Brasil, por R$ 273,6 mil, o utilitário RS Q3, modelo da linha superesportiva da marca. O SUV compacto combina a praticidade do Audi Q3 com um desempenho excepcional para sua classe de veículos. O RS Q3 necessita de apenas 5,5 segundos para acelerar de zero a 100 km/h. A velocidade máxima é de 250 km/h (limitada eletronicamente).

Traseira – Grande saída de escapamento indica
que modelo tem tratamento da linha de superesportivos

O motor, utilizado anteriormente no TT RS e no RS 3 Sportback, foi modificado especialmente pela quattro GmbH para uso no RS Q3. Com 2.5 litros e cinco cilindros, ele gera 310 cv de potência e oferece 42 quilos de torque.

Interior – Painel de instrumentos têm medidores com
fundo cinza, escalas em branco e ponteiros vermelhos

O sistema de condução Audi Drive Select, equipamento de série, permite ao motorista interferir no controle de válvulas do sistema de escape e na curva característica do acelerador, optando entre os modos Auto, Comfort e Dynamic.

No modo dinâmico, isso resulta em respostas mais ágeis e numa sonoridade do motor mais intensa.

Propulsor – 2,5 litros, cinco cilindros,
310 cavalos e torque de 42 quilos: desempenho

O Audi Q3 RS conta de série com o sistema start-stop, que desliga o motor quando o veículo para e dá partida novamente assim que o motorista tira o pé do pedal do freio.

Outras medidas de eficiência, como a bomba de óleo que funciona conforme a necessidade do motor, contribuem para o baixo consumo de combustível.

Utilitário com acabamento e tecnologia da linha RS chega por
R$ 273,6 mil; utilitário acelera de zero a 100 km/h em 5,5 segundos

O câmbio S tronic de sete velocidades tem desenho compacto e baixo peso. A rápida transmissão de dupla embreagem pode ser acionada automaticamente nos modos D e S ou manualmente por meio de shift-paddles no volante ou pela alavanca seletora com design exclusivo RS.

Tração integral aproveita melhor a força do motor

O RS Q3 tem tração integral permanente para melhor aproveitamento da força do motor e melhor dirigibilidade e segurança sob diversas condições de piso e velocidade.

O coração do sistema quattro de tração integral é uma embreagem multidiscos controlada eletronicamente, com acionamento hidráulico, localizada no eixo traseiro, que administra a distribuição mais adequada do torque entre os eixos a cada momento.

Sem descuidar do conforto, o Audi RS Q3 impressiona pela condução dinâmica e estabilidade.

A suspensão esportiva RS é 25 mm mais baixa do que a da versão Q3 normal. Para melhorar a distribuição de pesos, a bateria foi colocada no compartimento de bagagem.

A suspensão independente das rodas traseiras é tipo four-link, com quatro braços.

Os discos de freio são ventilados e perfurados nas rodas dianteiras e têm desenho do tipo wave, com contorno exterior ondulado, o que economiza cerca de um quilo nas rodas dianteiras. Os discos têm 365 mm de diâmetro e contam com pinças de oito pistões, pintadas de preto e com logotipo RS.

Detalhes são personalizados 

Além da força do motor, o Audi RS Q3 demonstra seu caráter especial através de detalhes exclusivos da série RS, como apliques na carroceria e nas barras laterais do teto em alumínio fosco, grade frontal com desenho tipo colmeia, pintada em preto de alto brilho, para-choques dianteiros RS e logotipo quattro na entrada de ar frontal.

As rodas de liga leve têm 19 polegadas de diâmetro. O grande spoiler de teto, o para-choque traseiro com difusor, as largas ponteiras elípticas do escapamento e a inscrição RS Q3 destacam a traseira do modelo. Com 1.730 kg e 4.410 mm de comprimento, a versão RS é 25 mm maior do que o Audi Q3.

Harley recebe sugestões para moto elétrica

Helder Lima

A Harley-Davidson revelou o Projeto LiveWire, a primeira motocicleta elétrica da marca. A partir da próxima semana, consumidores nos Estados Unidos poderão pilotar e dar suas impressões sobre o modelo para ajudar a ajustar o projeto.Sem planos de comercialização até o momento, o Projeto LiveWire foi desenvolvido especificamente com o propósito de coletar sugestões sobre como deve ser uma motocicleta elétrica da Harley-Davidson sob a perspectiva dos motociclistas.

"A Harley-Davidson se reinventou muitas vezes em sua história, com os clientes nos conduzindo em cada passo dessa trajetória”, disse Matt Levatich, presidente e chefe de operações da marca.

Estimulado por essa tradição, o Projeto LiveWire Experience convida clientes a testarem o modelo, darem sua opinião e aprenderem mais sobre a história dessa motocicleta.

Mesmo os que ainda não pilotam terão a oportunidade de conhecer o Projeto LiveWire por meio do Jumpstart, uma ferramenta de demonstração que proporciona ao piloto uma experiência com a motocicleta, tenha ele pouca ou nenhuma experiência de pilotagem.

Nele, a motocicleta é fixada firmemente no Jumpstart e as rodas giram sobre a esteira do equipamento, uma oportunidade segura para aprender a operar seus controles.

Uma turnê pelos Estados Unidos visitará mais de 30 concessionárias Harley-Davidson neste ano, começando com uma viagem pela Rota 66. Em 2015, o Projeto LiveWire Experience continuará por terras norte-americanas, se expandindo também para o Canadá e Europa.

Aceleração é proporcionada por alto torque 

A moto oferece uma experiência de pilotagem visceral, com uma potente aceleração e um som inconfundível. A aceleração se beneficia do alto torque do motor elétrico em qualquer rotação.

“O modelo é uma parte distinta da emoção”, afirma Mark-Hans Richer, vice-presidente sênior de marketing da Harley. “O som único do Projeto LiveWire foi desenvolvido para se diferenciar das motocicletas de motor a combustão e de outras motos elétricas do mercado”.

Os planos de longo prazo de venda do Projeto LiveWire serão influenciados pelas impressões que os motociclistas darão com a turnê Projeto LiveWire Experience.

“Tudo o que fazemos é baseado em oferecer uma experiência única de pilotagem. Além disso, somos guiados por aquilo que nossos clientes nos dizem que é o mais importante para eles”, afirma Richer.

“Estamos motivados para aprender mais com os motociclistas por meio do Projeto LiveWire Experience, pois sabemos que a tecnologia de veículos elétricos vem evoluindo rapidamente e queremos entender completamente a definição de sucesso neste nicho de mercado”.

Fiesta europeu produz 140 cv com motor 1.0

Série especial com opções em preto e vermelho traz novas calibrações para ficar mais emocionante

Esportividade é conferida por detalhes,
como as saias inferiores, e as rodas com desenho exclusivo

Helder Lima

A Ford apresentou na Europa uma versão do New Fiesta com 140 cv no motor EcoBoost 1.0 de três cilindros. Chamada Red and Black Edition, a edição especial terá um estilo exclusivo. Sua potência por litro é superior à de supercarros como Bugatti Veyron e Ferrari 458 Speciale.

O desempenho, no entanto, não é igual: o modelo acelera de zero a 100 km/h em 9 segundos e tem velocidade máxima de 201 km/h.

A versão esportiva será oferecida em duas cores: vermelho com detalhes em preto; e preto com detalhes em vermelho, justificando o nome.

O New Fiesta Red and Black Edition traz ainda novas calibrações no controle do turbo, comando de válvulas, intercooler, gerenciamento do acelerador e ponto de ignição que elevam a potência para 140 cv, com torque máximo de 18 quilos entre 1.400 a 5.000 rpm.

A nova versão do EcoBoost 1.0 foi recalibrada para gerar 12% mais potência. Como comparação, ela tem mais que o dobro da potência por litro do motor 1.6 de 100 cv que equipava o esportivo Fiesta S há dez anos e também melhora a economia de combustível e as emissões de CO₂ em mais de um terço: faz mais de 22 km/l e emite apenas 104 g/km de CO₂.

O motor Ford 1.0 EcoBoost reúne as tecnologias de turbocompressor, duplo comando independente e variável de válvulas (Ti-VCT) e injeção direta de alta pressão para oferecer um nível inédito de desempenho e eficiência.

O seu turbo compacto e de baixa inércia gira a até 248.000 rpm – mais de 4.000 vezes por segundo e quase o dobro da rotação dos turbos dos carros atuais de Fórmula 1 – com uma pressão de alimentação de 2.6 bar (38 psi).

Dupla – Série especial em duas cores agrega valor à versão
que responde por 30% das vendas do modelo no mercado europeu

Motor responde por 30% das vendas no mercado europeu

O motor EcoBoost 1.0 respondeu por quase 30% das vendas do New Fiesta na Europa no primeiro trimestre de 2014 e contribuiu para manter o carro na liderança do segmento de compactos naquele mercado, posição que ocupa desde 2012.

Desenvolvido na Europa, no Centro de Pesquisa e Engenharia Avançada em Aachen (Alemanha), e no Centro Técnico de Dunton, no Reino Unido, o motor usa um bloco compacto de ferro fundido. O EcoBoost 1.0 traz avanços que também estão presentes no motor 1.0 3C Duplo Comando do futuro Novo Ka no Brasil.

Ele tem cabeçote de alumínio com coletor de escape integrado e um design inovador no volante e na polia dianteira que garante um desempenho mais refinado comparado aos motores convencionais de três cilindros.

Para redução do atrito, usa pistões com revestimento especial, anéis de pistão de baixa tensão, vedações de baixa fricção e correia imersa em óleo. Uma bomba de óleo variável adequa a lubrificação conforme a necessidade e otimiza a pressão de óleo para aumentar a eficiência do combustível.

Chevrolet lança Camaro em versão conversível

Frente dinâmica e linhas musculosas na carroceria são acompanhadas de rodas de 20 polegadas; veículo é fabricado nos EUA

Helder Lima

A Chevrolet começa a trazer ao mercado brasileiro a versão conversível do esportivo Camaro. Assim como o cupê, lançado em 2010, o modelo traz o motor V8 6.2, de 406 cavalos de potência, com eficiência energética.

O preço do modelo, em versão única, é R$ 239,9 mil. Com capota de acionamento elétrico, totalmente rebatível, a nova versão pretende unir liberdade sem abrir mão da performance.

Para isso, o carro traz reforços estruturais na parte dianteira e traseira, que garantem a rigidez necessária ao equilíbrio dinâmico em curvas e retas. Além disso, há as assistências do duplo controle de tração e de estabilidade.

A capota é de lona, revestida em espuma acústica e equipada com vidro traseiro térmico. Esses materiais mantêm o nível de ruído e as dimensões internas próximas ao desempenho acústico do cupê.

Ao toque de um botão, os vidros abaixam e a capota se dobra em um padrão “Z”, em 20 segundos. Por motivos de segurança, há uma trava de acionamento manual e a operação exige que o veículo esteja parado, com a alavanca da transmissão na posição “P” (Parking).

Nos Estados Unidos, desde o nascimento do modelo, em 1969, as versões cupê e conversível se complementam, compartilhando o mesmo visual.

O Camaro conversível incorpora as mudanças visuais do modelo 2014 do cupê, como o desenho mais imponente da dianteira e as lanternas redesenhadas, que reforçam o caráter esportivo do veículo com rodas de 20 polegadas e pneus mais largos na traseira.

Tecnologia de informações

No interior, os mostradores do painel e do console apresentam um visual ao mesmo tempo sofisticado e esportivo, com projeção de informações no para-brisa. Dessa forma, o motorista não precisa desviar o foco de atenção da pista.

Semelhante à tecnologia de caças supersônicos, o Heads-Up Display (HUD) traz dados como a rotação do motor, o ponto ideal de troca de marcha, a velocidade e a aceleração lateral. O condutor ainda pode configurar o sistema para receber as instruções de navegação e da mídia que está sendo tocada.

Propulsor traz sistema de desligamento de cilindros

Assim como o cupê, o Camaro conversível vem equipado com tração traseira e motor compacto Chevrolet Small Block V8 6.2 de 406 cavalos e 56,7 kgfm de torque, que reúne o que há de mais moderno em termos de potência, força e eficiência energética.

Esse propulsor conta com comando de válvulas continuamente variável e sistema de desligamento dos cilindros AFM (Active Fuel Management).

Em velocidades de cruzeiro, numa viagem rodoviária tranquila, o sistema de gerenciamento do motor pode desligar parte dos cilindros, para reduzir o consumo de combustível.

A transmissão sequencial automática de seis velocidades permite desfrutar do conforto da qualidade das trocas de marchas no modo automático, que são rápidas e fluídas, e também trocas manuais e mais esportivas por meio de borboletas atrás do volante.

Ducati anuncia modelo sombrio Diavel Dark

Máquina – Design robusto, pintura em preto fosco e motor com configuração em “L” são os diferenciais da Diavel Dark

Helder Lima

A italiana Ducati traz para o Brasil a motocicleta Diavel Dark, versão com pintura especial em preto fosco, que confere imponência ao modelo projetado para ser a “moto dos sonhos” do consumidor que pode desembolsar R$ 62,9 mil.

Considerada uma das mais desejadas da montadora italiana, a Diavel Dark apresenta equipamentos e detalhes com acabamento na mesma cor – garfos deslizantes revestidos, dutos de ar do tanque, rodas, ponteira do escapamento, pedais de controle, barras, espelhos e corpo do farol – tornando o visual da motocicleta sombrio e exclusivo.

O modelo oferece ao motociclista 162 cv de potência máxima e três modos de pilotagem (sport, touring e urban). Também disponibiliza o pacote de segurança Safety Pack, que dispõe de freios ABS e controle de tração.

Outro diferencial que torna a Diavel Dark atrativa e única no segmento é o painel digital colorido, com marcador de marcha e chave de reconhecimento por presença.

O modelo conta com câmbio de seis velocidades e chassi de treliça de aço tubular. A “cereja no bolo” fica por conta do motor Testastretta 11°, de dois cilindros (em L e quatro válvulas por cilindro), com comando de válvulas desmodrômico, mais eficiente que o convencional com abertura por contato e molas, e refrigerado à água.

Segundo Ricardo Susini, diretor-geral da marca no Brasil, a Diavel Dark é uma das mais desejadas motocicletas dos consumidores. “Ela é perfeita para quem busca uma moto exclusiva e que ofereça uma experiência única e diferenciada de pilotagem”, diz.

Marca também oferece duas variações

Além da Diavel Dark, a Ducati dispõe ainda de mais duas opções do modelo: a Diavel Cromo e a Diavel Carbon.

A primeira é uma releitura das roupagens clássicas, com painéis de tanque cromados que se destacam em relação ao quadro feito em treliça pintado em preto e parte de baixo da carcaça do farol dianteiro também com um toque cromado.

A moto também traz paralamas dianteiro com duas listras prateadas e as entradas de ar, uma de cada lado do tanque, com a palavra “Cromo” gravada a laser.

Já a Diavel Carbon mistura componentes estéticos e de desempenho a partir da fibra de carbono, carcaças de disco de freio em alumínio fresado, acessórios pretos e atraentes, e rodas Marchesini em alumínio forjado com acabamento torneado.

TÉCNICA
Modelo: Diavel Dark
Motor: Testastretta 11°, 2 cilindros em L, 4 válvulas por cilindro, desmodrômico, refrigerado a água
Cilindrada: 1198.4cc
Potência: 162 cv @ 9.500 rpm
Torque: 12,7 kgfm @ 8.000 rpm
Escapamento: Sistema 2-1-2 leve com conversor catalítico e duas sondas lambda. Dois silenciadores de alumínio
Câmbio: 6 velocidades
Chassi: Chassi de treliça de aço tubular
Roda Dianteira: 14 raios em liga leve 3,50 x 17
Dianteiro pneus: 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Roda Traseira: 14 raios em liga leve 8,00 x 17
Traseiro de pneus: 240/45 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
SECO Peso: 210 kg