Apresentada no Salão de Milão, em outubro, com motor quatro cilindros em linha de 998 cm³ com turbo que gera até 210 cv com o sistema de admissão forçada (RAM) acionado. Câmbio de seis marchas e as suspensões são totalmente ajustáveis, freios a disco, duplos na dianteira com 330 mm e simples na traseira com 250 mm. Peso total de 230 quilos.
Somente a versão de rua virá ao Brasil, com todos os itens para circular, espelhos retrovisores, suporte para placa, escape com catalizador, setas, farol e lanterna. A versão H2R não traz esses itens, apesar de contar com pneus slicks de corrida.
Com desenho bem próximo ao da H2R, com a pintura prata de efeito refletivo e apêndices nas carenagens, que lembram pequenas “asas”.
Procurando fazer a diferença nos detalhes, como com as suas luzes LED, pintura cromada na carenagem e impressionante instrumentação digital e analógico. A posição de condução é um pouco mais agressiva que a da Ninja ZX-10R. O motor funciona em conjunto com câmbio de 6 marchas e possui a ajuda de um “quick-shifter” para a troca de marchas sem o uso de embreagem. Seu tanque pode levar até 17 litros de combustível.
Além do lançamento da H2, a Kawazaki informa que a H2R também será vendida em 2016, exclusivamente para rodar em pistas de corrida.
No mercado norte-americano, a Ninja H2 custará US$ 25 mil, algo em torno dos R$ 65 mil.
A Nissan apresenta nesta semana dois exemplos práticos de sua filosofia “Innovation that Excites” no Salão Internacional do Automóvel de Chicago 2015 – o Nissan 370Z NISMO Roadster Concept e o modelo de corrida GT-R LM NISMO. O evento abre neste sábado, 14 de fevereiro, para o público.
O Nissan 370Z NISMO Roadster Concept foi projetado para oferecer o melhor de dois mundos – a alegria de dirigir um conversível como o 370Z Roadster e o estilo e as performances inspiradas nas corridas de um 370Z NISMO Coupe. O conceito tem motor, suspensão, características no interior e no exterior únicas se comparadas aos padrões encontrados nos modelos 370Z – incluindo um motor V6 3.7 litros com 350 cavalos e uma suspensão reforçada produzida pela NISMO.
“O 370Z NISMO Roadster Concept é ainda um estudo que visa a checar seu potencial como modelo de produção”, afirmou Fred Diaz, Vice-Presidente Sênior de Vendas, Marketing e Operações da Nissan nos EUA. “Primeiro, adicionamos todos os equipamentos de performance de um 370Z NISMO Coupe. Dentro, o carro recebeu todo o tratamento típico dos modelos NISMO e alguns toques de customização especiais”.
A presença visual impressionante do Nissan 370Z NISMO Roadster Concept é percebida inicialmente com a adição de peças aerodinâmicas inspiradas no GT-R, incluindo um aerofólio traseiro feito em fibra de carbono exclusivamente para o conceito. O interior conta com assentos Recaro® que têm a parte interna customizada pela Ultrasuede®.
O 370Z NISMO Roadster Concept, se aprovado para se tornar um carro de produção, expandirá a gama da NISMO para cinco modelos, se juntando ao Nissan 370Z NISMO Coupe.
O GT-R LM NISMO, que vai disputar com os melhores do mundo as 24 Horas de Le Mans este ano, foi criado por um time de especialistas cuidadosamente selecionados vindos do Japão, EUA e Europa. “É a primeira vez em 16 anos que a Nissan irá competir na categoria superior de Le Mans. A Nissan forneceu motores para a categoria LM P2 e venceu 3 vezes nos últimos 4 anos”, falou Diaz. “Este é o GT-R em seu extremo, representando o auge do que há em tecnologia de corrida atualmente”.
Com o maior e mais completo portfólio de furgões, chassis e vans do mercado brasileiro, formado por mais de 50 modelos, a linha Sprinter da Mercedes-Benz tem se destacado pela oferta de soluções inovadoras e customizadas para atender uma ampla diversidade de aplicações. São vários entre-eixos (comprimentos), PBT’s (carga útil), e altura de teto adaptando-se às mais diversas necessidades dos clientes.
Uma das principais características do empreendedor é a criatividade para atuar em novas oportunidades de negócios, destaca Carlos Garcia, gerente sênior de Vendas e Marketing da Sprinter no Brasil. “A linha Sprinter, com sua ampla gama de modelos e versões, oferece o veículo certo para atender qualquer tipo de empreendimento, garantindo aos clientes mais rentabilidade”, afirma Garcia.
A franquia Let’s Cupcake escolheu o chassi Sprinter como food truck para realizar uma atividade inovadora. “Levamos às ruas uma fábrica de bolinhos sobre rodas. Cada veículo propicia aos clientes a possibilidade de montar o seu próprio cupcake. Escolhemos o produto Mercedes-Benz pela sua robustez, versatilidade e a fácil dirigibilidade”, comenta a proprietária Flávia Bravo.
Diversos setores do comércio também podem adequar com muita praticidade suas lojas e/ou prestação de serviços nos furgões e chassis da linha Sprinter. Um exemplo é a temakeria sobre rodas, com a inovação de uma carroçaria removível instalada sobre o chassi Sprinter, chamada de “Stop and go”. Em apenas quatro minutos, de maneira prática e rápida, o cliente desacopla a carroçaria, instalando sua loja, com todos os equipamentos necessários para a operação do negócio, em pontos de seu interesse, aumentando a praticidade no atendimento aos seus clientes. Ele pode, por exemplo, deixar a temakeria em um local atrativo de manhã e retirar mais tarde.
Liderança de vendas em Janeiro
Em continuidade aos bons resultados obtidos em 2014, quando obteve um aumento de participação de mercado de 1 ponto percentual, a Empresa foi líder em vendas no mercado de comerciais leves (veículos entre 3t e 5t) no primeiro mês do ano de 2015, com 785 unidades emplacadas.
“O reduzido custo operacional e o excelente custo/benefício são os diferenciais da Sprinter, que proporciona mais disponibilidade para o transporte e, consequentemente, maior lucratividade para o cliente”, destaca Carlos Garcia, gerente sênior de Vendas e Marketing da Sprinter no Brasil.
A Mercedes-Benz oferece um amplo pacote de serviços de pós-venda e soluções que possibilitam aos empresários extraír o máximo de rentabilidade de seus negócios. A marca possui hoje mais 180 concessionários em todo território nacional.
A Troller registrou expressivo crescimento de vendas desde o lançamento do Novo T4, veículo destinado ao mercado de off-road. Ela vendeu cerca de mil unidades do novo modelo até janeiro deste ano, representando um crescimento de mais de 70% da marca e a liderança absoluta neste segmento específico. Em janeiro, obteve o quinto mês consecutivo de crescimento desde o lançamento da nova geração.
“O mercado volátil no primeiro mês do ano não impediu que o T4 mantivesse sua trajetória crescente. Tivemos um volume de 186 unidades, um aumento de 55% em relação ao mesmo período do ano anterior. Esse resultado é muito bom considerando que atendemos um nicho de mercado, o que demonstra a aceitação do novo T4 pelo público off-road”, destaca Alexandre Fontes, supervisor de vendas da Troller.
Em parte, esse crescimento deve-se também à escolha do Novo T4 para importantes competições em 2015. “O modelo foi muito bem recebido por todos os tipos de públicos amantes deste tipo de veículo. Tanto o design quanto às características do T4 da nova geração agradaram em cheio ao clientes tradicionais e aos que buscam um veículo diferenciado para o lazer e a competição. O resultado pode ser visto nas vendas mesmo num período difícil para toda a indústria”, afirma.
Segundo ele a fábrica está trabalhando para atender à demanda gerada com o lançamento do carro. “Temos certeza que as vendas do novo T4 vão continuar superando as expectativas”, completa.
A nova geração do T4 foi lançada no ano passado e foi totalmente reformulada do chassi a carroceria. Ele recebeu um novo e potente motor 3.2 turbodiesel de 200 cv, transmissão manual de seis velocidades, comando eletrônico de tração, diferencial traseiro autoblocante e freio a disco nas quatro rodas com sistema ABS e EBD. Os ângulos de ataque e saída do Troller de nova geração também foram melhorados, assim como os equipamentos. No interior o veículo também recebeu diversas melhorias e agora conta com som com Bluetooth, vidros elétricos e teto solar duplo de vidro. O veículo traz ainda rodas de alumínio de 17 polegadas com pneus de uso misto.
Em razão da surpreendente receptividade do consumidor ao conceito Onix Effect, exibido durante o Salão do Automóvel de São Paulo, há pouco mais um mês, a Chevrolet decidiu logo transformá-lo em uma versão de produção.
Ela se destaca pelo acabamento esportivo, pela extensa lista de itens de conveniência, conforto e segurança e pelo motor de 1.4 litro flex com 106 cavalos. A transmissão é manual, de cinco velocidades, combinando com a proposta do carro.
A série Effect é conhecida no mercado por agregar exclusividade a produtos da Chevrolet e, no passado, já caracterizou outros modelos da marca, sendo o Onix primeiro de produção nacional.
Todo o pacote de personalização do exterior e do interior do carro foi desenvolvido em conjunto com o Centro de Design da Chevrolet no Brasil, considerado na atualidade um dos mais completos e importantes da GM no mundo.
“O Onix Effect traz diversos acessórios exclusivos, como o spoiler dianteiro, as saias laterais, o aerofólio e um extrator na traseira, que melhoram o coeficiente aerodinâmico. Outro elemento que chama a atenção no carro é o teto pintado em preto alto brilho, criando efeito parecido com o de uma cobertura de vidro”, diz Carlos Barba, diretor executivo de design da GM América do Sul.
Visual impactante
Grade toda preta, faróis com máscara negra, luzes de neblina, lanternas com detalhes escurecidos, rodas aro 15 em tom grafite, pneus 185/65 e decalques coloridos no capô, nas laterais e na tampa do porta-malas caracterizam a nova versão, identificada pela logomarca “Effect”, na porta.
O visual externo conta ainda com os retrovisores e os adesivos da coluna B em preto brilhante, dando amplitude à área envidraçada e, junto com o teto de mesma tonalidade, conferem maior fluidez ao design e aumentam a proporção abaixo da linha de cintura do veículo.
O Onix Effect chega às concessionárias a partir da segunda quinzena de dezembro em duas opções de cores: Branco Summit e Vermelho Pepper, sempre com três anos de garantia.
O interior também ganhou esportividade com o volante com empunhadura mais espessa e base reta, igual ao de bólidos de competição. Ele tem teclas de controle do sistema multimídia Chevrolet MyLink. Os botões permitem ao condutor mudar as estações do rádio e fazer ou aceitar ligações telefônicas.
Assim como as molduras das saídas de ar no painel, o volante traz acabamento em vermelho acetinado. Há ainda tapetes bordados e quadro de instrumento com grafismo alusivo à nova versão.
Ar-condicionado, direção hidráulica, banco do motorista envolventes com regulagem de altura, alerta para esquecimento do cinto de segurança, travas e vidros elétricos dianteiros com comando na chave, freios ABS com EBD e airbag duplo, por exemplo, são itens de série.
“O Onix Effect irá agradar principalmente aquele consumidor que busca um compacto prático, ágil e econômico para o uso urbano, porém com um visual mais arrojado e preço atraente”, define Marcos Munhoz, vice-presidente da GM.
Esportivo acessível
Apesar de vir completo e agregar acessórios exclusivos, o Onix Effect estreia pelo mesmo preço da versão LTZ, igualmente equipada com o motor SPE/4 de 106 cavalos, o 1.4 aspirado flex mais potente do mercado.
A transmissão é manual com alta capacidade de sincronização, que possibilita trocas rápidas e inversão de sentido de forma suave e com baixo esforço.
O Onix completou no mês passado dois anos no mercado brasileiro com recorde de vendas. Em novembro foram emplacadas 14.484 unidades do modelo, pioneiro no segmento a oferecer sistema de conectividade multimídia e transmissão automática de seis marchas.
A melhor marca até então havia sido registrada em junho deste ano, quando 14.017 unidades do Onix foram emplacadas no país. Todas as versões do carro trazem um amplo pacote de itens de conforto e segurança de série, como ar-condicionado e direção hidráulica.
Lançado em novembro de 2012, o Onix transformou-se rapidamente no Chevrolet mais vendido da linha e, recentemente, foi apontado como o carro com o maior valor de revenda do país, segundo levantamento feito pela AutoInforme, o que comprova sua excelente aceitação.
A Ford apresenta no Salão de Chicago, o Police Interceptor 2016, nova versão do carro de polícia mais vendido dos Estados Unidos. Desde que foi lançado, em 2012, o Ford Police Interceptor tornou-se rapidamente o líder de mercado nessa aplicação, com 55% das vendas, e contribuiu para mudar a imagem das forças da lei naquele país.
O Ford Police Interceptor 2016 foi desenvolvido com a ajuda do Conselho Consultivo de Polícia da Ford para atender as exigências extremas da atividade policial. No combate à criminalidade, desempenho e durabilidade são fatores chaves e o Ford Police Interceptor é o único com tração nas quatro rodas de série nas suas versões utilitário e sedã. Também é o único utilitário médio a contar com a classificação de “veículo de perseguição”. Produzido pela Ford em Chicago, é vendido em mais de 80 mercados mundiais.
“O Ford Police Interceptor é o veículo policial mais vendido na América porque temos uma relação única com os nossos clientes”, diz Jonathan Honeycutt, gerente de marketing de Veículos Policiais da Ford na América do Norte. “Ouvindo suas opiniões e necessidades, através do Conselho Consultivo de Polícia da Ford, projetamos um veículo que os policiais adoram.”
Inovação voltada para o cliente
Para desenvolver as viaturas policiais mais inovadoras, a Ford foi ouvir os especialistas. O Conselho Consultivo de Polícia da Ford, criado em 2000, é composto por um painel rotativo de 25 representantes das forças policiais. O grupo fornece opiniões e também atua como piloto em teste de produtos, programas e serviços. O Ford Police Interceptor 2016 traz como novidades o design dianteiro e traseiro, os faróis, o painel de instrumentos e um sistema elétrico aprimorado para distribuição de carga mais eficiente. Também oferece como opcional o “Modo de Vigilância”, tecnologia inovadora desenvolvida pela Ford que alerta o motorista quando alguém se aproxima por trás do veículo, fechando automaticamente a janela e travando todas as portas. Por sugestão dos clientes, a Ford incluiu no painel um botão de abertura da tampa do porta-malas. Ele permite que a trava fique desbloqueada por 45 segundos para os policiais acessarem a área de carga. A câmera traseira com tela de 4 polegadas no painel e visor com lavador também é de série no modelo 2016. Como opção, a câmera pode ser visualizada no espelho retrovisor. O Ford Police Interceptor oferece as opções de motor V6 3.7 de 308 cv, ou V6 3.5 EcoBoost de 370 cv, ambos com tração integral.
“Desde a suspensão para serviço pesado até a oferta de motores, transmissão e calibração exclusiva da direção, o Ford Police Interceptor é um veículo pronto para atender as necessidades mais exigentes”, diz Arie Groeneveld, engenheiro-chefe do novo Police Interceptor.
Os seus testes, feitos com os rigorosos requisitos da Polícia do Estado de Michigan e Los Angeles, incluem condução agressiva em estradas e pistas de corrida, frenagem, aceleração, velocidade máxima e perseguição na cidade.
A transmissão de seis velocidades conta com um Modo de Perseguição exclusivo, projetado para uso da polícia. Ela muda automaticamente da operação normal econômica para o Modo de Perseguição quando detecta situações de condução agressiva, com base na aceleração lateral, desaceleração e uso do freio. O software também é ajustado para manobra “J” de ré – quando o veículo gira 180 graus e continua na mesma direção.
Carroceria reforçada com aço boro, sistemas especiais de refrigeração e freios para uso extremo e rodas de aço de 18 polegadas com alta ventilação são outras características do Ford Police Interceptor. Vem equipado ainda com blindagem nível III nas portas do motorista e passageiro, sistema de conectividade SYNC com comando de voz, sistema de alerta de pontos cegos e tráfego cruzado com radar, sensor de ré e 25 diferentes padrões de luzes. Fonte: Imprensa Ford
Há mais de uma década, a Suzuki desenvolveu uma máquina tão singular que atraiu imediatamente um seguimento devoto ao redor do mundo. Essa máquina combina impulso impactante, maneabilidade incomparável, proporcionando um passeio suave nas ruas da cidade ou estradas. Sob seu design bate o lendário motor da Suzuki Hayabusa. A sensação do poder da ressonância evoca uma atitude de autoridade ousada, tanto da máquina quanto do piloto. Seu desempenho incomparável proporciona um passeio divertido e alegre em qualquer velocidade, colocando uma barreira nos seus rivais, definindo o “Ultimate Sport Bike.”
Corta vento
Cuidadosamente esculpida, a carenagem doma o vento para maximizar o amplo poder do motor Hayabusa. O estilo aerodinâmico radical junto ao chassi mais leve, não só proporciona a Hayabusa uma aparência única, mas também protege o piloto do vento e melhora a eficiência de combustível.
Lendário motor de quatro cilindros em linha
O motor de 4 cilindros em linha da Hayabusa oferece mais torque para uma melhor aceleração. Seu design avançado possui SRAD, um sistema que aproveita a pressão do ar na carenagem frontal para empurrar uma maior massa de ar para dentro do motor, agindo com um sobre alimentador junto ao sistema Suzuki dual Throttle Valve (SDTV).
TECNOLOGIA
Painel de instrumentos completo
tacômetro, velocímetro, marcador de combustível e de temperatura do líquido de arrefecimento. Há também luzes indicadoras de nível de combustível, superaquecimento do líquido de arrefecimento, setas, luz alta, pressão do óleo e funcionamento da injeção eletrônica. No centro do painel, uma tela em LCD mostra relógio, marcha engatada, modo de pilotagem selecionado, hodômetro total, dois hodômetros parciais e luz indicadora de RMP (Shift light).
Seleção do mapeamento da injeção eletrônica
A Hayabusa possui o sistema S-DMS, que permite o piloto selecionar um dos três mapas de controle do motor, para atender as preferências pessoais em diversas condições de pilotagem.
Garfos dianteiros invertidos
Garfos invertidos KYB possui tratamento superficial nos tubos internos de 43mm de diâmetro, o que reduz a fricção e aumenta a reação à pequenas irregularidades da superfície.
Suzuki Dual Throttle Valve
O motor da Hayabusa está equipado com o sistema SDTV (Suzuki dupla válvula borboleta), que dispõe de duas válvulas de borboleta em cada corpo do acelerador. O piloto controla a primeira válvula principal através de um punho no acelerador, e o sistema de gerenciamento do motor controla automaticamente a válvula secundária, mantendo a velocidade de carga da admissão do ar baseando-se na rotação do motor, posição de marcha e abertura da válvula principal. Este sistema preciso controla a melhora na eficiência de combustão e resposta do acelerador, proporcionando mais naturalidade e liberdade ao piloto.
Pinças de freio tipo monobloco de montagem radial BREMBO
Mais leve e mais rígida do que as pinças convencionais o sistema de freio dianteiro é dotado de pinças tipo monobloco
com fixação radial BREMBO, o que oferece melhor resposta para o piloto.
ABS de alta performance e extremamente leve
Novo padrão do equipamento Anti Bloqueio do Sistema de Freio (ABS), que apresenta um design leve e compacto.
BATIDA CONTÍNUA
Na virada do século XX a Suzuki surpreendeu o mundo ao introduzir a Hayabusa. Durante a última década a motocicleta tem evoluído enquanto permanece fiel ao seu conceito, no auge das motocicletas de alto desempenho. Seu poder sensacional, aceleração suave e presença incomparável continuam a fascinar os proprietários e curiosos.
Nós convidamos você para se tornar um proprietário da chave Hayabusa, e sentir a batida dessa máquina fará você voar pelas ruas. Torne-se um orgulhoso proprietário!
Motor - 4 tempos, 4 cilindros com 16 válvulas, DOHC, refrigeração líquida, com SRAD
Cilindradas: 1.340 cm³
Diâmetro X Curso: 81,0 x 65,0mm
Taxa de compressão: 12,5:1
Sistema de lubrificação: Cárter úmido
Sistema de Partida: Elétrica
Alimentação: Injeção eletrônica
Tipo de ignição: Eletrônica
Potência máxima: 197 hp (métrico) a 9.500 rpm
Torque máximo: 15,81 kgf.m a 7.200rpm
O European Truck Challenge (ETC), desafio europeu de caminhões Euro 6 mais conhecido no mundo, elegeu o DAF XF 440 como o melhor caminhão, em três categorias. O veículo foi premiado em Custo de Operação, Economia de Combustível e Inovação 2014.
Desde 2009, o ETC compara caminhões fabricados na Europa para transporte de longa distância equipados com motores de 400 cv até 440 cv, torque máximo de 1.900 Nm a 2.150 Nm. Além da DAF, uma das marcas líderes no mercado europeu de caminhões e subsidiária da PACCAR Inc, Mercedes-Benz, Scania, Iveco, e MAN participaram do desafio.
A avaliação aconteceu na Alemanha em novembro de 2014, com 142 km percorridos em duas etapas. A primeira rodou 33 km por estradas rurais, e a segunda, 109 km, em rodovia com diferentes exigências topográficas, na região de Kassel. Dirigibilidade, conforto, baixo nível de ruído e eficiência foram as principais características avaliadas.
Custo de Operação
Considerada a mais prestigiada do ETC, a categoria Custo de Operação premiou a DAF pela segunda vez consecutiva. Em 2013, o vencedor foi o XF 460, e em 2014, o XF 440, ambos na Europa.
Além do consumo de combustível, a categoria analisa taxa de leasing do fabricante, taxas fixas contratuais para reparos em oficinas e outros custos fixos, como despesas com consumíveis e necessidade de troca de pneus.
Economia de Combustível
A competição nesta categoria inicia a partir do primeiro reabastecimento, que em todas as vezes é rigorosamente registrado pela equipe responsável do prêmio e apresentado aos participantes.
O ETC avaliou diferentes conceitos utilizados para cumprir a norma Euro 6. A DAF aplica pós-tratamento de gás de exaustão em combinação com recirculação (EGR), tecnologia SCR com AdBlue
Inovação 2014
A DAF conquistou o título europeu em Inovação devido ao novo sistema que equipa o XF 440, batizado de controle de cruzeiro preditivo controlado por GPS (PCC). A função é capaz de determinar a velocidade ideal dentro de uma faixa preestabelecida, e indicar a mudança de marcha adequada. O sistema está disponível como opcional no mercado europeu desde o início do ano.
XF 440 Euro 6
Produzido e comercializado pela montadora na Europa, o extrapesado é referência para o transporte rodoviário de longa distância. O XF 440 é ofertado no mercado europeu com a linha de motores Euro 6: PACCAR MX 13 de 12,9 litros, e PACCAR MX 11 de 10,8 litros.
O XF 440 também é destacado pelo seu espaço interno devido à Super Space Cab com 2,25 metros de altura. Outra característica forte da linha Euro 6 é o design atraente e interior renovado. Atualmente, o modelo tem versões disponíveis apenas na Europa e não é comercializado no Brasil.
“Esse caro é tremendamente poderoso, amigável ao meio ambiente e único em um”, diz o CTO (chief technical officer) da nanoFlowcell AG, Nunzio La Vecchia, sobre o novo QUANT F, que terá sua première mundial no Salão Internacional do Automóvel de Genebra 2015, em 3 de março de 2015.
O carro saloon e-sports com quatro bancos e tecnologia de propulsão nanoFlowcell® resulta do maior desenvolvimento do QUANT E de 2014, o primeiro automóvel com propulsão de célula de fluxo (flow cell) a ser aprovado pela TÜV, instituição de inspeção técnica da Alemanha.
“A engenharia e o projeto do novo QUANT F foram inteiramente reformulados. Com sua nova transmissão automática, de 2 velocidades, desenvolvemos um novo sistema de propulsão, um tipo que não existia até agora. A transmissão de 2 velocidades foi desenvolvida internamente, com o fim específico de se obter um desempenho impressionante do QUANT com a tecnologia nanoFlowcell®. A velocidade máxima de mais de 300 km/h, em modo totalmente elétrico, com a tecnologia de propulsão nanoFlowcell® e sem emissões nocivas, configuram os atributos excepcionais de desempenho do novo QUANT F”.
O novo QUANT F -- desempenho dinâmico, amigável ao meio ambiente, com 1090 cv/801.69 kW
“O QUANT F é uma reformulação completa de seu predecessor, o QUANT E, e se destaca não apenas em termos de aparência, com sua cor vermelha, mas também como um resultado da integração de componentes técnicos desenvolvidos recentemente. Conseguimos melhorar ainda mais os números de desempenho com a nanoFlowcell®. Com o QUANT F podemos, agora, atingir o rendimento máximo de 1090 cv/801.69 kW para uma duração limitada e uma voltagem nominal máxima de 735 V (anteriormente, de 600 V). Isso representa um grande aumento para um veículo elétrico. Nessa conexão, eu gostaria de destacar, expressamente, que, como pesquisadores, não estamos interessados em inflar os números de cv/kW e, sim, de entender o que é tecnicamente factível.
Por razões técnicas e econômicas, a voltagem nominal para operações normais do QUANT F irá ficar em aproximadamente 400 V no futuro. Isso possibilita uma propulsão eficiente e econômica e significa, consequentemente, maior autonomia, acompanhada por desempenho excepcional, sem emissões nocivas”, explica o CTO Nunzio La Vecchia.
A tecnologia aperfeiçoada nanoFlowcell® alimenta continuamente, com mais de 50 ampères de corrente, o sistema de buffer nanoFlowcell®, desenvolvido recentemente, do QUANT F. Em compensação, o sistema de buffer é capaz de fornecer, por curto tempo, mais de 2.000 ampères, quando necessário para desempenho total. “Pelo que sabemos, ninguém conseguiu, até agora, ter um sistema que fornece mais de 2.000 ampères na estrada, em um carro de passageiros. É uma realização única. Conseguimos isso ao combinar nossa bateria de fluxo com o novo sistema de buffer. Esse sistema abre um vasto potencial para o futuro da mobilidade elétrica”, diz Nunzio La Vecchia.
Um monobloco desenvolvido recentemente, feito de fibra de carbono, com uma coluna A mais estreita, cria no QUANT F um interior mais espaçoso e linhas elegantes, ao mesmo tempo em que oferece segurança excepcional aos quatro passageiros.
Autonomia de 800 km com nanoFlowcell® e fluido iônico
Além dos excelentes dados de desempenho e projeto do QUANT F, o veículo também ostenta uma autonomia impressionante. “Por favor, observem que estamos dirigindo um saloon esportivo de 5,25 metros de comprimento, em modo totalmente elétrico, com uma autonomia de 800 km. Esse não é um carro pequeno, mas um saloon grande, para quatro pessoas. Um saloon esportivo. Assim, a nanoFlowcell AG está mostrando o caminho para a futura configuração da mobilidade elétrica sustentável”, observa La Vecchia.
Como um sistema de propulsão alternativa, a nanoFlowcell® é operada com um fluido iônico. “Em vez de usar hidrogênio e oxigênio como uma célula de combustível convencional, nós trabalhamos com dois fluidos iônicos -- um com carga positiva e outro com carga negativa”, explica Nunzio La Vecchia. Com uma capacidade de tanque total de 500 litros, consistindo de dois tanques para 250 litros cada um, acomodados separadamente na subestrutura do QUANT, conseguimos, em um período de nove meses, um aumento em autonomia de mais de 30%, em comparação com o QUANT E de 2014. “Estamos apenas na fase inicial de nosso trabalho de desenvolvimento. O fato de armazenarmos a energia para a propulsão em um fluido nos dá uma enorme vantagem sobre os sistemas empregados até agora no campo da mobilidade elétrica. Podemos usar todas as cavidades no veículo para transportar o fluido iônico. Como o fluído não é inflamável, nem tóxico, acreditamos que estamos absolutamente no caminho certo com esse meio”, acrescenta Nunzio La Vecchia.
Eixo desengatável para desempenho ótimo
Como outra inovação do QUANT F, a tração permanente nas quatro rodas (4x4), que é implementada através de quatro motores elétricos, pode ser convertida automaticamente em tração traseira em velocidades apropriadamente altas ou em altas taxas de aceleração. Para esse fim, o eixo dianteiro é desengatado e, subsequentemente, opera em modo de marcha lenta. “Nos esforçamos para garantir ao motorista aceleração e estabilidade ótimas, em qualquer situação de pilotagem, especialmente em velocidades mais altas. Isso é conseguido mais facilmente com tração nas rodas traseiras, do que com tração permanente nas quatro rodas”, explica La Vecchia.
Aerofólio traseiro de dois estágios para pilotagem esportiva
O aerofólio de dois estágios é mais um recurso novo do QUANT F. Ele é ativado automaticamente quando a velocidade atinge 80 km/h, aplicando força de sustentação negativa adicional às rodas traseiras para a pilotagem esportiva, especialmente em altas velocidades. “Graças a seu projeto aerodinâmico, o QUANT F consegue coeficientes de resistência excelentes. O aerofólio traseiro de dois estágios possibilita ao motorista aplicar a aderência necessária à estrada, para uma pilotagem ainda mais esportiva, mesmo a velocidades e taxas de aceleração extremamente altas. É a sensação máxima por trás de um volante”, comemora Nunzio La Vecchia.
“Faróis QUANTeYES”
“Como uma empresa de pesquisa e desenvolvimento, sempre nos empenhamos em forçar os limites e introduzir inovações ainda desconhecidas no mercado. Um exemplo, em 2014, foi a sensorFlow Technology®, nossos interruptores capacitivos, projetados em madeira real. Agora, introduzimos algo novo, mais uma vez, no campo da tecnologia de iluminação: nos faróis dianteiros do QUANT F, instalamos cristais contraluz, que projetam um “Q”, de QUANT, quando os faróis são acesos. Os faróis do QUANT F têm agora a aparência de olhos com pupilas. Os olhos (eyes) do QUANT formaram o nome QUANTeYES. Isso concede a toda seção frontal do carro mais personalidade e lhe dá uma face especial”, observa o CTO La Vecchia.
Exterior já 100% compatível com requisitos para homologação, interior mais de 90% compatível
Com o novo QUANT F, a nanoFlowcell AG objetiva a homologação para produção em série. “O exterior do novo QUANT F já está 100% em conformidade com os requisitos para homologação da produção em série em nível técnico. O interior cumpre cerca de 90% da conformidade exigível para homologação. Os requisitos de homologação, atualmente, ainda requerem o cumprimento de providências relativas ao painel traseiro, às airbags, aos complexos testes de colisão, além de testes formais e documentação. Os testes de colisão serão realizados nos EUA e na Alemanha. Mas eu preciso dizer que a ideia de que colocar um carro tão fascinante em testes de colisão realmente me desagrada”, diz o CTO da nanoFlowcell AG, Nunzio La Vecchia.
A Troller registrou expressivo crescimento de vendas desde o lançamento do Novo T4, veículo destinado ao mercado de off-road. Ela vendeu cerca de mil unidades do novo modelo até janeiro deste ano, representando um crescimento de mais de 70% da marca e a liderança absoluta neste segmento específico. Em janeiro, obteve o quinto mês consecutivo de crescimento desde o lançamento da nova geração.
Foto: Ney Evangelista
“O mercado volátil no primeiro mês do ano não impediu que o T4 mantivesse sua trajetória crescente. Tivemos um volume de 186 unidades, um aumento de 55% em relação ao mesmo período do ano anterior. Esse resultado é muito bom considerando que atendemos um nicho de mercado, o que demonstra a aceitação do novo T4 pelo público off-road”, destaca Alexandre Fontes, supervisor de vendas da Troller.
Foto: Troller/Divulgação
Em parte, esse crescimento deve-se também à escolha do Novo T4 para importantes competições em 2015. “O modelo foi muito bem recebido por todos os tipos de públicos amantes deste tipo de veículo. Tanto o design quanto às características do T4 da nova geração agradaram em cheio ao clientes tradicionais e aos que buscam um veículo diferenciado para o lazer e a competição. O resultado pode ser visto nas vendas mesmo num período difícil para toda a indústria”, afirma.
Segundo ele a fábrica está trabalhando para atender à demanda gerada com o lançamento do carro. “Temos certeza que as vendas do novo T4 vão continuar superando as expectativas”, completa.
A nova geração do T4 foi lançada no ano passado e foi totalmente reformulada do chassi a carroceria. Ele recebeu um novo e potente motor 3.2 turbodiesel de 200 cv, transmissão manual de seis velocidades, comando eletrônico de tração, diferencial traseiro autoblocante e freio a disco nas quatro rodas com sistema ABS e EBD. Os ângulos de ataque e saída do Troller de nova geração também foram melhorados, assim como os equipamentos. No interior o veículo também recebeu diversas melhorias e agora conta com som com Bluetooth, vidros elétricos e teto solar duplo de vidro. O veículo traz ainda rodas de alumínio de 17 polegadas com pneus de uso misto.
Ricardo Leocadio
Somente a versão de rua virá ao Brasil, com todos os itens para circular, espelhos retrovisores, suporte para placa, escape com catalizador, setas, farol e lanterna. A versão H2R não traz esses itens, apesar de contar com pneus slicks de corrida.
