Ford e Samsung desenvolvem a tecnologia das baterias do futuro

A Ford e a Samsung SDI, subsidiária do Grupo Samsung, anunciaram o desenvolvimento de um novo sistema de bateria que poderá viabilizar o uso da frenagem regenerativa em carros não-híbridos. Essa tecnologia, resultado de 10 anos de pesquisa, combina duas baterias - uma de íons de lítio e outra de chumbo-ácido, de 12 volts - para aumentar a economia de combustível.

“Embora ainda esteja em pesquisa, o sistema de dupla bateria pode ser uma solução de curto prazo para a economia de energia e redução de emissões”, destaca Ted Miller, gerente de Estratégia de Armazenamento de Energia e Pesquisa da Ford.

A frenagem regenerativa, usada atualmente nos veículos híbridos da Ford, permite que a bateria recupere até 95% da energia normalmente perdida no processo de frenagem. As empresas estão pesquisando também um novo conceito de bateria ultraleve de íons de lítio, que poderá no futuro substituir as baterias tradicionais de chumbo-ácido. A pesquisa tem como base a tecnologia de baterias de íons de lítio usada atualmente nos carros elétricos da Ford.

“Por serem mais leves e com maior densidade de carga, as baterias de íons de lítio geralmente são usadas ??em produtos eletrônicos de consumo. Por isso, também são ideais para veículos”, diz Mike O’Sullivan, vice-presidente de Sistemas de Baterias Automotivas da Samsung SDI. “A tecnologia de baterias está avançando rapidamente e os íons de lítio poderão um dia substituir completamente as baterias tradicionais de chumbo-ácido de 12 volts, proporcionando maior economia de combustível.”

As baterias de íons de lítio usadas hoje nos veículos elétricos da Ford são de 25% a 30% menores que as baterias híbridas anteriores, feitas de níquel-metal-hidreto, e contêm cerca do triplo de energia por célula.

As baterias de conceito ultraleve têm um peso até 40% menor, ou cerca de 5,5 kg. Combinando a bateria com outras soluções de redução de peso, como as mostradas no Lightweight Concept da Ford, seria possível reduzir o tamanho e o peso geral do veículo, melhorando a sua eficiência e desempenho.

Apoio à pesquisa

O apoio da Ford à pesquisa de baterias remonta há 100 anos, desde que Henry Ford trabalhou com Thomas Edison no desenvolvimento de veículos elétricos usando baterias de níquel-ferro, substituindo as de chumbo-ácido.

No ano passado, a Ford investiu US$ 135 milhões no projeto, engenharia e produção de componentes críticos e dobrou a sua capacidade de testes de baterias. Entre outros avanços, ela acelerou seus testes de durabilidade, que agora podem reproduzir em laboratório, em cerca de 10 meses, o equivalente a 240.000 km e 10 anos de uso.

Fonte: Imprensa Ford

Porsche Macan chega ao Brasil por R$ 399 mil

Macan – Veículo é equipado com tração nas quatro rodas e transmissão automática com dupla embreagem

Helder Lima

A Porsche vai vender no Brasil o utilitário esportivo de luxo Macan, que será oferecido em duas versões: a “S”, pelo preço inicial de R$ 399 mil, e a Turbo, a partir de R$ 499 mil.

Estilo – Modelo apresenta grandes rodas com pneus de uso misto

A pré-venda foi aberta pela Stuttgart Sportcar, importadora oficial da marca, em maio. A entrega das primeiras unidades está prevista para julho.

O Macan S é equipado com motor V6 biturbo de 3,0 litros, com 340 cv de potência, contando também com tração ativa nas quatro rodas controlada eletronicamente e com embreagem multidiscos de mapa controlado.

A tração nas quatro rodas é uma característica comum a todas as versões do Macan. Uma transmissão de dupla embreagem com sete marchas transfere a potência conforme necessário e quase sem interrupções, permitindo que o Macan S acelere de zero a 100 km em 5,4 segundos (ou 5,2 segundos quando equipado com o pacote opcional Sport Chrono).

A velocidade máxima é 254 km/h e os valores de consumo de combustível ficam entre 11,1 e 11,5 km/l. O nível de emissões de CO2 fica entre 212 e 204 g/km.

A versão topo de linha Macan Turbo também é equipada com motor V6 biturbo, configuração que está sendo usada pela primeira vez em um Porsche.

Interior – Acabamento e design valorizam recursos para o motorista

Com 3,6 litros, ele gera 400 cv de potência e impulsiona o veículo de zero a 100 km/h em 4,8 segundos. Quando equipado com o pacote Sport Chrono, é possível alcançar essa velocidade em 4,6 segundos.

A velocidade máxima é de 266 km/h e os valores de consumo de combustível do Macan Turbo ficam entre 10,8 e 11,2 km/l, com emissões de CO2 entre 216 e 208 g/km.

Design mantém identidade da marca

Tanto nas estradas pavimentadas quanto em pisos irregulares, o Macan combina as características que identificam a Porsche: aceleração máxima, poder de frenagem, ampla potência de motor, agilidade e precisão de direção.

Essas características são combinadas com altos níveis de conforto e praticidade no uso diário. O DNA esportivo do Macan, como em todos os veículos da Porsche, pode ser imediatamente reconhecido.

O capô envolvente e a linha levemente inclinada do teto acentuam a elegância esportiva, dinâmica e poderosa. Muitos elementos de design foram reproduzidos de outros carros da Porsche e aprimorados para o Macan.

Volante reúne funções de comando e tem inspiração no modelo 918 Spyder

A cabine conta com todas as características tradicionais de um carro esportivo. O olhar é imediatamente atraído para o volante esportivo multifuncional que vem de fábrica, cujo desenho é  baseado no 918 Spyder.
Outros botões multifuncionais de fábrica são para o telefone, rádio e computador de bordo. Ao lado das alavancas de troca de marcha ergonomicamente posicionadas, estes botões garantem que as mãos do motorista estejam sempre liberadas para permanecer no volante.

Três mostradores redondos, com um conta-giros situado na posição central, formam o painel de instrumentos. O tubo no lado direito abriga uma tela colorida de 4,8 polegadas de alta resolução. Como seria de se esperar, a chave de ignição está situada no lado esquerdo do volante, o que é tradicional nos carros da Porsche.

O console central em declive com o seletor de marchas em posição elevada, comumente encontrado nos carros de corrida, integra o motorista aos comandos da cabine. Os botões das funções mais importantes estão reunidos em grupos lógicos no console central, permitindo uma operação simples e intuitiva.

MV Augusta lança modelo de 800 cilindradas

Brutale – Tecnologia e estilo arrojado para quem aprecia modelos com alto desempenho

Helder Lima

A marca italiana de motocicletas MV Augusta anunciou nesta semana o preço do modelo Brutale 800, que estreia no mercado brasileiro. A moto chega à rede de concessionárias a partir da segunda quinzena de junho com preço de R$ 47 mil.O motor 800 da Brutale, com três cilindros, oferece boa potência, torque e dinâmica de condução. O modelo alcança potência máxima de 125 cv a 11.600 rpm e torque máximo de 8.25 kgfm a 8.600 rpm.

Motor – Configuração de três cilindros
equipou inicialmente a esportiva F3 675

Segundo a fabricante, o desempenho da moto é comparável ao de um modelo de 1 mil cilindradas, graças à tecnologia incorporada ao propulsor. A Brutale também é relativamente leve, com peso de 167 quilos.

A moto é equipada com um pacote eletrônico que melhora o desempenho, chamado CIVM (Sistema de Controle Integrado de Motor & Veículo). Traz também sistema de acelerador Ride by Wire com multimapa, controle de tração integrado e quick shift eletrônico MV EAS (Eletronic Assisted Shifter).

Este último pacote oferece entrega otimizada de potência em qualquer faixa de giro, alcançando eficiência máxima do motor em termos de consumo de combustível e, claro, a oportunidade de selecionar características diferentes do motor, escolhendo entre os quatro mapas disponíveis.

O controle de tração também garante segurança e desempenho em qualquer situação, permitindo ao condutor concentrar-se inteiramente na pilotagem.

O motor de três cilindros, que estreou na esportiva F3 675, constitui a base para o avanço tecnológico da categoria graças às exclusivas soluções técnicas, como o virabrequim contra rotativo, utilizado até então apenas no Moto GP e antes nunca visto em um modelo de linha.

Chassi tem tecnologia de estrutura mista

Manobrabilidade, tração, facilidade de uso e desempenho. Os objetivos do projeto da nova Brutale 800 foram alcançados graças ao foco no chassi com estrutura mista. Uma marca inconfundível da MV Agusta, consistindo numa treliça de tubos de aço combinada com duas placas de liga de alumínio e suspensão traseira Sachs monobraço para assegurar a transmissão mais eficiente de energia para o asfalto.

Já a suspensão dianteira é Marzocchi Upside down, com garfo telescópico hidráulico com recuperação de compressão de amortecimento e ajuste externo e independente da pré-carga de mola.

A Brutale 800 conta com sistema ABS de série, oferecendo uma frenagem de qualidade graças ao duplo disco flutuante dianteiro de 320 mm de diâmetro e às pinças de freio Brembo radial monobloco com quatro pistões (32 mm de diâmetro). O freio traseiro conta com disco de 220 mm e duplo pistão Brembo (34 mm de diâmetro).

Brutale 800 terá preço de R$ 47 mil e chega às revendas a partir da segunda quinzena do mês

Peugeot 3008 tem estilo da frente renovado

Modelo versátil da marca francesa ganha novo desenho, identificado com design global

Helder Lima

Pouco mais de três anos após seu lançamento no País, o Peugeot 3008 ganhou novo estilo, procurando fortalecer sua imagem de veículo sofisticado e tecnológico.

O 3008 combina características de diferentes tipos de veículos: o dinamismo do hatchback, o espaço do monovolume e a robustez do utilitário esportivo.

Peugeot 3008 – Veículo combina características de
diferentes segmentos, como os de hatchbacks e monovolumes

Seguindo a nova identidade visual da marca, o novo 3008 teve a frente redesenhada. A grade e o farol de neblina, com moldura inspirada nos últimos carros-conceito da marca, são delineados por peças cromadas que emergem da carroceria, ressaltando a robustez. Adornada com dois filetes cromados, a entrada de ar reforça a presença do modelo.

Os códigos estilísticos da Peugeot estão presentes também no novo conjunto ótico, que apresenta linhas de recortes inovadores. Os faróis são cercados por uma área cromada e luzes diurnas em LED ressaltam a personalidade tecnológica do novo 3008.

O tradicional emblema do leão segue a mesma linha: não mais delimitado por moldura, domina a face frontal da carroceria cercado por dois vincos, que sugerem a sensação contínua de movimento.

Os toques de cromo na guarnição superior da janela, capas dos retrovisores externos, frisos das longarinas e em inox nos para-choques demonstram a preocupação com o acabamento.

Interior – Modelo é equipado com câmbio
automático, que proporciona mais conforto ao dirigir

A parte traseira mantém as linhas sinuosas do conjunto. A lanterna traz novas luzes em LED em tom escuro marcada por três “garras” que sugerem um efeito em 3D. O emblema do Leão, no centro da tampa do porta-malas, agora vem acompanhado da inscrição Peugeot logo abaixo.

O novo 3008, que apresenta ainda rodas diamantadas de 17 polegadas, realça a vocação aventureira do crossover.

Tecnologia – Tela na área central do painel permite gerenciar recursos de navegação e entretenimento

Ford: Nova F-150 é a picape com maior número de patentes de tecnologia da história

A Ford anunciou que a nova F-150 2015 é a picape que gerou o maior número de patentes exclusivas de tecnologia da história: um total de mais de 100 registros, uma quantidade inédita de inovações, que vão da tampa traseira às lanternas de LED nos retrovisores.

A picape é considerada uma referência no segmento. “A nova F-150 é carregada de inovação”, diz Alana Strager, especialista da Ford encarregada de registrar as inovações do programa. “No desenvolvimento da picape da nova geração, os engenheiros da Ford criaram mais de uma centena de tecnologias patenteadas.”

Desde a carroceria em alumínio até equipamentos no interior do veículo, incluindo chassi, design, sistema elétrico e motor, estão entre os itens registrados. Por isso, a Nova F-150 é chamada de picape inteligente. O estado da arte da tecnologia foi aplicado, por exemplo, nas lanternas de LED nos espelhos laterais, exclusivas no segmento, na abertura remota da tampa traseira e nos recursos inteligentes de reboque.

Segundo a Ford, as lanternas inovadoras de LED integradas nos retrovisores iluminam a lateral do veículo e facilitam, por exemplo, tarefas noturnas como a montagem de uma barraca de acampamento ou troca de pneu. Por sua vez, a abertura remota da tampa da traseira – inédita em picapes – é feita automaticamente, ao toque de um botão na chave. Também inovador é o degrau de acesso à caçamba, um pioneirismo da Ford, que foi redesenhado para se integrar totalmente à tampa traseira e ficar praticamente invisível quando não é usado. 

O sistema de gerenciamento de carga “BoxLink” conta com presilhas de alumínio fundido e pontos adicionais de amarração para aumentar a flexibilidade e organização na caçamba. As rampas de carga opcionais – pioneiras no segmento – podem ser guardadas nas laterais da caçamba e montadas rapidamente na tampa traseira para facilitar o carregamento de motos, cortadores e outros equipamentos com rodas. Câmera de visão 360 graus, tomadas de força de 400 watts na cabine e faróis de LED são outros recursos inéditos.

Alumínio de uso militar

Montada em uma estrutura de aço de alta resistência, excepcionalmente forte e testada, a nova Ford F-150 emprega ligas de alumínio de uso militar na carroceria e na caçamba. O alumínio passa por um processo de tratamento térmico desenvolvido pelos engenheiros da Ford que quase duplica a resistência do metal. A Ford é a primeira na indústria a usar esse método. Os engenheiros da Ford também solicitaram registros de patente para métodos de solda a ponto, adesivos e hidroformagem com a picape.

“A Ford está ensinando o mundo a construir uma picape de nova geração e as mais de 100 patentes registradas pela equipe da F-150 é mais uma prova de que a marca lidera a indústria automobilística em inovação”, diz Strager.

Fonte: Imprensa Ford

Mini caminhões impressionam pelo realismo. Amigos criam pequena cidade para brinquedos que podem custar até R$ 10.000

Dificilmente você já viu caminhões tão pequenos como esses. E não estamos falando de miniaturas estáticas, mas de réplicas perfeitas que produzem todos os  ruídos que um caminhão de verdade pode fazer: buzina, motor, freio, troca de marchas e até o engate de uma carreta. Tratam-se de miniaturas radio controladas que podem custar até R$ 10 mil.

WebMotors (www.webmotors.com.br) foi ao interior de São Paulo conhecer uma turma de apaixonados pelo mundo dos pequenos caminhões. O empresário Leandro Moreira, fundador do grupo Truckmodelismo e proprietário da pista onde acontecem os encontros, explica como nasceu a paixão: “Sempre fui fã de miniaturas e quando descobri que existiam estes caminhões de controle, comprei um e não parei mais”.

Leandro utilizou a internet para encontrar outros fãs da modalidade e então decidiu montar uma pista no interior de São Paulo para reunir os colegas mais próximos do grupo, que conta com mais de 500 participantes na internet. Todos eles brincam com réplicas fieis de caminhões de marcas como Scania, Mercedes-Benz e Volvo. A maioria deles são de escala 1:14 e são fabricados pela marca japonesa Tamya.

“A primeira vez que eu vim aqui (na pista), me senti uma criança. Todos os detalhes são muito reais, como sinalização, as faixas no chão, árvores e o posto de gasolina. Aqui você dirige da forma mais real possível”, empolga-se o também empresário Rodrigo Marucco. O preço dos caminhões varia, mas vale entre R$ 2 mil e R$ 10 mil, de acordo com o grau de detalhes ou o tipo de carreta.

Quanto mais devagar, melhor Engana-se quem pensa que os entusiastas gostam de acelerar pelas vias que imitam uma rodovia na pequena pista. Segundo a maioria dos freqüentadores, a graça mesmo está nas manobras. “O pessoal gosta de andar devagar, entrar e sair do posto de gasolina, fazer manobras com calma mesmo”, explica Leandro.

“Esses caminhões são  a melhor terapia que você pode ter na vida. Considero eles uma parte da família”, conta Diamantino Ferreira. Marucco define um sentimento que é quase unânime entre todos os participantes: “Você se sente dentro de outro mundo. Volta a ser criança mesmo”.

Fonte: Webmotors

Tempo frio dificulta partida de veículos flex

Verficação periódica de componentes pode evitar surpresas desagradáveis

A queda nas temperaturas já começa a ser percebida mais intensamente em algumas regiões do País. Embora o inverno comece oficialmente em 21 de junho, veículos abastecidos com etanol podem apresentar dificuldades para dar a partida, principalmente nas manhãs mais frias. Especialistas da NGK destacam os cuidados que o motorista deve ter para evitar atrasos, consumo elevado e possíveis danos a outros componentes.

Um dos motivos para que o desempenho do veículo seja prejudicado é o desgaste das velas. Para facilitar a partida imediata do motor após longo período desligado, como em noites de temperaturas baixas, é necessária uma verificação preventiva destes componentes.

“A diferença entre os combustíveis normalmente utilizados em carros de passeio é que o etanol necessita de temperaturas mais altas para mudar seu estado físico durante a queima, enquanto a gasolina evapora mais rapidamente. Em dias com temperaturas mais baixas, se o veículo estiver abastecido com etanol, é necessário que as velas e cabos de ignição estejam em suas condições ideais de funcionamento, para não ocorrer dificuldade na partida do veículo”, explica Hiromori Mori, técnico da Assistência Técnica da NGK.

Em casos de falha ao dar a partida, insistir para ligar o motor pode encharcar as velas e ocasionar um aborrecimento ainda maior ao motorista. Caso isto ocorra, será necessário desligar o veículo e aguardar até que o combustível evapore por completo, o que pode levar até 30 minutos, dependendo do carro.

Além da atenção com velas e cabos de ignição, os proprietários de modelos que utilizem reservatório para gasolina (tanquinho) devem mantê-los sempre abastecidos com gasolina nova e de boa qualidade. A NGK recomenda a troca do combustível do sistema a cada 90 dias, sempre em um posto de confiança. Além disso, é preciso que o sistema de partida a frio também esteja operando corretamente e sem vazamentos.

Atualmente, 88,5% dos automóveis e comerciais leves novos licenciados possuem motorização bicombustível. Neste caso, os veículos merecem maior atenção quando a alteração total do combustível utilizado é realizada. Quando o motorista utiliza um determinado combustível (etanol ou gasolina) e opta por abastecer com outro, é recomendado que pelo menos 10 ou 15 quilômetros sejam percorridos  antes de deixar o carro com motor desligado por um longo período. Essa ação é necessária para que o sistema de controle do motor reconheça o novo combustível no tanque e reprograme a estratégia de funcionamento, inclusive durante a partida a frio.

Vale destacar que alguns modelos mais novos já dispensam a utilização do reservatório de gasolina para injetar combustível na partida a frio, o que elimina este risco. No entanto, alerta o fabricante, a verificação das velas também deve obedecer ao programa de revisões do veículo, independente do clima.

Vela de Ignição NGK do Brasil

Mais sobre Velas de Ignição

A vela de ignição tem a função de conduzir corrente elétrica sob alta tensão para o interior da câmara de combustão, convertendo-a em faísca para inflamar a mistura ar/combustível. Outra característica é que ela permite a dissipação do calor gerado na combustão. Em plenas condições de funcionamento, a vela de ignição promove economia de combustível, melhor desempenho do motor e redução de emissões de gases poluentes no ar. Quando demasiadamente desgastada, pode comprometer cabos de ignição, rotor, distribuidor e bobina/transformador.

Segundo a NGK, é importante uma análise anual ou a cada 10 mil quilômetros rodados, aquilo que ocorrer primeiro, em um mecânico confiável. Uma consulta ao Manual do Proprietário do Veículo vai orientar o motorista quanto ao modelo ideal a ser instalado no automóvel e o período de troca, lembrando que em alguns manuais há a orientação para que em veículos utilizados em condições adversas, como trânsito intenso, deve-se cortar o plano de manutenção pela metade.

Em caso de dúvidas, consulte a Tabela de Aplicação da NGK ou contate o Serviço de Atendimento ao Consumidor da NGK do Brasil, pelo telefone 0800 197 112 (ligação gratuita).

Fonte: Printer Press Comunicação Corporativa

Jaguar lança no Brasil coupé esportivo radical

F-Type – Esportivo combina bom gosto no design e tecnologia: privilégio para motoristas endinheirados

Helder Lima

A marca inglesa Jaguar lança no Brasil o modelo esportivo F-Type Coupé, que é completamente construído em alumínio. O veículo é o mais dinâmico e focado em performance que a Jaguar já produziu em sua história. Ele vem ao mercado brasileiro em três versões: F-Type, F-Type S e F-Type R, com preços que vão de R$ 426,3 mil a R$ 662 mil.

O topo de linha, o F-Type R Coupé, é equipado com o motor 5.0 V8 Supercharged, desenvolvendo 550 cv e 68 quilos de torque a 3.500 rpm, entregando uma aceleração de zero a 100 km/h em 4,2 segundos e 300 km/h de velocidade máxima limitada eletronicamente.

Mesmo entregando tanta potência e desempenho, o R Coupé também é eficiente, graças a diversas tecnologias incluídas, como injeção direta com spray guiado, duplo controle independente variável de abertura de válvulas e o recurso stop/start, que desliga o motor em situações de parada do veículo, religando instantaneamente assim que necessário, economizando até 5% de combustível.

O F-Type S Coupé e o F-Type Coupé são equipados com motores V6 3.0 Supercharged, que adotam compressores para enriquecer a alimentação e entregam 380 e 340 cv e 46 e 45 quilos de torque respectivamente. Com isso o F-Type S Coupé e o F-Type Coupé fazem de zero a 100 km/h em 4,9 e 5,3 segundos e atingem a velocidade máxima de 275 e 260 km/h, respectivamente.

Modelo é inspirado no Jaguar C-X16, exibido em 2011
O F-Type Coupé incorpora a visão de design do Jaguar C-X16, um conceito exibido no Salão de Frankfurt (Alemanha) em 2011. Sua postura é definida por três linhas marcantes, duas delas compartilhadas com o F-Type Cabrio: a forma muscular na dianteira e o arco da roda traseira. A terceira linha é o teto que o caracteriza como um coupé, que dá ao veículo uma silhueta contínua, dando ênfase à cabine, entre os músculos traseiros.

A experiência da Jaguar em tecnologia de alumínio permitiu que a visão de design do F-Type Coupé fosse construída de forma leve e extremamente forte. A rigidez torcional do F-Type Coupé tem o maior nível que a Jaguar já conseguiu alcançar.

A carroceria do modelo é moldada a partir de uma peça única de alumínio prensado, uma das carrocerias mais extremas feitas com esse processo de prensa fria. Esse método elimina a necessidade de diversos painéis e de outras soluções cosméticas. O teto está disponível em duas formas, completamente em alumínio ou com vidro panorâmico.

Cobalt ganha novos detalhes na versão 2015

Cobalt – Sedã compacto pode ser equipado com motor 1.4 ou 1.8 com opção de câmbio automático

Helder Lima

O sedã Cobalt, da Chevrolet, ganhou novos acessórios e equipamentos de série na linha 2015, que a montadora apresentou nesta semana à imprensa.

Interior – Sistema de conectividade no painel central
traz soluções de informação e entretenimento

Entre os novos conteúdos, destacam-se o botão no painel para a abertura da tampa do porta-malas e o sistema de travamento elétrico da tampa do bocal do tanque de combustível. No design, o carro continua igual à versão 2014.

Outra novidade é a ampliação do número de acessórios de conveniência e de conforto disponíveis para o modelo, como a forração de couro para os bancos, além da câmera de ré e do módulo de TV compatíveis com o sistema multimídia MyLink da Chevrolet.

Disponível também na rede de concessionárias da marca, o módulo para ativação da função Tilt Down dos retrovisores externos do Cobalt faz com que, ao engatar a marcha ré, os espelhos inclinem-se para baixo, melhorando a visualização nas manobras de estacionamento.

Com o maior porta-malas e entreeixos da categoria, o sedã da Chevrolet tem espaço para bagagens, ombros e pernas de cinco adultos. Os materiais utilizados no interior do veículo criam um ambiente de refinamento e clara percepção de qualidade, com superfícies refinadas.

Destaque para o painel com velocímetro digital, o ar-condicionado e a direção hidráulica entre os itens de série em todas as versões (LS, LT e LTZ), assim como os freios ABS com EBD (Electronic Brake Force Distribution) e as travas elétricas das portas, que podem ser acionadas pelo controle remoto da chave tipo canivete.

Modelo vendeu 140 mil unidades desde 2011

O Cobalt é comercializado com duas opções de motores Econo.Flex. O modelo de 1.4 litro rende até 102 cavalos e 13 mkgf de torque. Já o modelo de 1.8 litro entrega até 108 cavalos e 17,1 kgfm. Vale ressaltar que esse último propulsor disponibiliza 90% da sua força entre 2.500 e 4.700 rpm, ampliando sua elasticidade e garantindo dirigibilidade ao carro tanto em trajetos urbanos como em rodoviários.

O motor de 1.8 litro pode vir, opcionalmente, com uma transmissão automática de seis velocidades.

O Cobalt é um sucesso de vendas da Chevrolet no Brasil. Desde seu lançamento, em novembro de 2011, já foram comercializadas mais de 140 mil unidades.

Os atrativos para o consumidor são a relação custo-benefício, espaço interno, acabamento e funcionalidade como referência no mercado, além do porta-malas, dirigibilidade e um design clássico, que caiu no gosto dos brasileiros.

Nova tecnologia facilita interação com o volante

Componentes – Atuador dentro do volante é formado por motor elétrico e engrenagem

Helder Lima

A Ford anunciou o desenvolvimento de uma nova geração de tecnologia, chamada direção adaptativa, que vai mudar o modo como o motorista interage com o volante do veículo. Prevista para chegar ao mercado em um ano, a solução tem como objetivo tornar os automóveis mais fáceis e agradáveis de conduzir em todas as velocidades e condições de rodagem, aumentando a satisfação ao dirigir e a segurança.

O sistema da Ford usa um atuador de precisão instalado dentro da direção e não exige mudanças no formato tradicional da peça. O atuador, formado por um motor elétrico e engrenagem, pode, em essência, adicionar ou reduzir movimento aos comandos do motorista. O resultado é uma experiência melhor em todas as velocidades, independente do tamanho ou tipo de veículo.

A direção adaptativa muda a relação entre o número de voltas que o motorista dá no volante e o grau de esterçamento das rodas dianteiras. Nos veículos tradicionais, esse movimento é feito dentro de um padrão fixo. Com a nova direção adaptativa da Ford, essa relação varia constantemente com a velocidade do veículo, otimizando a resposta em todas as condições.

Em velocidades baixas, como ao entrar em uma vaga de estacionamento ou em espaços reduzidos, o sistema torna o veículo mais ágil e fácil de manobrar, já que amplifica os movimentos do motorista e exige menos voltas no volante. Em velocidades altas, ele otimiza a resposta da direção e faz o veículo reagir de forma mais suave e precisa aos comandos, aumentando o conforto da viagem.

Manobras devem se tornar mais ágeis

A tecnologia de direção adaptativa deverá ajudar os motoristas tanto em manobras em baixa velocidade e espaços reduzidos como na estrada, aumentando a agilidade e o controle do veículo. “Queremos, antes de mais nada, que todos os produtos da Ford ofereçam uma experiência de condução e segurança. Essa nova tecnologia é capaz de tornar qualquer veículo mais fácil de manobrar e mais gostoso de dirigir”, diz Raj Nair, vice-presidente de desenvolvimento de produto global da Ford.

A direção adaptativa estará disponível nos primeiros veículos a partir do ano que vem. O sistema foi desenvolvido para produção em parceria com o fornecedor Takata, líder em sistemas de direção e segurança automotiva e membro do programa da Ford de relacionamento com fornecedores para aprimorar a qualidade.