Da esquerda para direita, o Superintendente de Marketing e Captação de Recursos da AACD Angelo Franzão, a Gerente do Instituto Renault Luciana Giles, o Diretor da Max Motors Carlos Henrique, o CEO da AACD Valdesir Galvan e o Diretor de Relações Institucionais e Governamentais Marcus Vinicius Aguiar.
O Instituto Renault entregou um Sandero zero quilômetro, para a AACD - Associação de Assistência à Criança Deficiente. A doação foi anunciada durante a última edição do Teleton, em novembro passado.
A parceria do Instituto Renault com a AACD existe desde 2011, quando um Renault Kangoo foi doado para complementar a frota da Instituição. Em 2013, a AACD também foi presenteada com uma sessão exclusiva da peça “O Rei Leão”, realizada no Teatro Renault, em São Paulo.
“Esta ação reforça o compromisso da Renault com a melhoria da qualidade de vida e das condições de desenvolvimento pessoal da comunidade brasileira”, afirma Marcus Vinicius Aguiar, Diretor de Relações Institucionais e Governamentais da Renault do Brasil.
“Doações como a da Renault são de extrema importância para AACD, pois nos ajuda a manter a qualidade dos quase 7 mil atendimentos para pessoas com deficiência física em todo o Brasil”, afirma Angelo Franzão, Superintendente de Marketing e Captação de Recursos da AACD.
Para quem quer mais conforto, principalmente nas grandes cidades, a Renault passa a oferecer nos modelos Sandero e Logan uma solução automatizada econômica em combustível e a preço bem atrativo. Trata-se da moderna transmissão automatizada Easy’R de cinco marchas, que chega aos modelos como opcional nas versões com motor 1.6 8v (Expression e Dynamique), por R$ 2.400.
Além da praticidade, outra vantagem do câmbio automatizado é o baixo consumo de combustível, cerca de 20% inferior ao de um câmbio automático convencional (com conversor de torque).
O câmbio automatizado, diferentemente dos automáticos convencionais, possui embreagem e um câmbio mecânico semelhante ao da versão manual. Um sistema eletrônico controla a embreagem e faz as trocas automaticamente.
No Easy’R, a troca de marchas é realizada de maneira eletroeletrônica. O motorista também pode escolher trocar as marchas de forma manual sequencial, com toques na alavanca de marcha.
Há também a possibilidade de dirigir de forma mais econômica ou esportiva automaticamente, pois o sistema se adapta ao modo de dirigir do motorista. Em caso de acelerações bruscas (o chamado “kick down”), o câmbio Easy’R fará as trocas tornando a condução esportiva ou possibilitando uma ultrapassagem mais segura.
Para facilitar as manobras de estacionamento, o Easy’R traz a função Creeping, que faz com que o veículo se mova lentamente bastando tirar o pé do freio com o veículo engatado em primeira marcha ou marcha a ré. O Creeping auxilia também nas arrancadas em rampas de até 4 graus de inclinação.
Com o câmbio Easy’R, o Sandero Expression 1.6 8V tem preço sugerido de R$ 43.000 e o Sandero Dynamique, R$ 47.180. O Logan Expression 1.6 8V sai por R$ 45.490 e o Logan Dynamique por R$ 50.180.
O câmbio Easy’R utiliza o sistema eletroeletrônico da alemã ZF e foi desenvolvido ao longo de 3 anos, com mais de um milhão de quilômetros rodados em bancos de ensaios e em testes dinâmicos nos novos Sandero e Logan em três continentes. Na Renault, essa tecnologia faz a sua estreia mundial no Brasil.
Sandero e Logan têm garantia de fábrica de 3 anos ou 100 mil quilômetros rodados, prevalecendo o que ocorrer primeiro. O plano de manutenção dos modelos prevê revisões periódicas a serem feitas em intervalos de 10.000 quilômetros ou a cada ano de uso.
Dividindo-se o custo total do programa de manutenção pelo número de dias dos três anos de garantia, o resultado é um custo de manutenção em torno de R$ 1 por dia (para as versões sem ar-condicionado) – um dos mais baixos das categorias.
A Renault apresentou nesta semana a nova geração do Sandero, hatch que está no mercado brasileiro há sete anos, tem sido um dos carros-chefes de vendas da marca no País, mas já apresentava sinais de desgaste.
A nova identidade visual do modelo foi definida com base no desenho da marca expresso em cinco carros-conceito: DeZir, Captur, Frendzy, R-Space e Twin’Z.
Um dos destaques é desenho da frente com linhas mais arredondadas e os frisos cromados que se estendem até os faróis. Na versão Dynamique, a grade inferior tem desenho esportivo tipo colmeia e molduras cromadas nos faróis de neblina.
Lateralmente, a silhueta é marcada pela linha superior contínua que parte do capô, passa pelo para-brisa e segue até a traseira do carro, sem quebra de fluidez.
A aparência de cintura elevada gera percepção de robustez, acentuada pelas linhas e o imponente volume dos para-lamas com curvas bem definidas.
O Sandero é construído sobre nova plataforma: tem nova estrutura, novo sistema elétrico, novo sistema de freios, de direção e novas suspensões.
Ao mesmo tempo, o carro mantém as características que o tornaram um dos modelos de maior sucesso no mercado brasileiro: o espaço interno e robustez, além de baixo custo de manutenção.
Outra novidade é o novo motor 1.0 16V Hi-Power, que estreou no Clio e é oferecido também no Logan. Com quatro válvulas por cilindro e potência máxima de 80 cv (abastecido com etanol), ele oferece mais economia.
O Sandero recebeu nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, que classifica os automóveis produzidos no país de acordo com a economia de consumo.
Veículo vendeu 500 mil unidades desde lançamento
A primeira geração do Sandero foi criada levando em conta o gosto e as necessidades do consumidor daqui. Por isso, o desenvolvimento do carro foi realizado por designers e engenheiros do País.
As vendas, que somam cerca de 500 mil unidades, comprovam o sucesso do modelo no mercado.
O Sandero participa do principal segmento do mercado brasileiro, o de hatches compactos, que corresponde a 50% das vendas de automóveis de passeio.
Graças ao recurso Media NAV, o Sandero também chama a atenção dos mais conectados que não abrem mão de tecnologia.
“O novo Sandero é uma evolução em termos de design e inovação acessível de um produto que sempre foi reconhecido pelo maior espaço interno do segmento e pela sua robustez”, diz Olivier Murguet, presidente da Renault do Brasil.
Consumidor escolhe motor 1.0 16V ou 1.6 8V
O Sandero é oferecido com duas opções de motorização: 1.0 16 V Hi-Power e 1.6 8V Hi-Power, ambos conhecidos pelo desempenho e eficiência no consumo de combustível. Os dois motores são flexíveis.
O novo 1.0 16 V Hi-Power, com quatro válvulas por cilindro, gera 80 cv utilizando etanol ou 77 cv quando abastecido apenas com gasolina. O torque máximo varia entre 10,2 kgfm (gasolina) a 10,5 kgfm (etanol), atingido a 4.250 rpm.
O motor 1.0 16V Hi-Power é oferecido para as versões Authentique e expression (o carro é vendido em quatro versões).
Seu consumo no ciclo urbano é de 8,1 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina) e, na estrada, 9,2 km/l (gasolina) e 13,4 km/l (etanol).
A outra opção de motor é oferecida para as versões expression e Dynamique. O 1.6 8V Hi-Power gera 106 cv quando abastecido com etanol e 98 cv com gasolina. O torque máximo é 15,5 kgfm com etanol e 14,5 kgfm com gasolina.
Um fator importante é a disponibilidade de 85% do torque a partir de 1.500 rpm, garantindo a agilidade do carro.
