Troller T4: Aventura de 95.000 km do Rio de Janeiro ao Alasca

O Troller T4 foi escolhido por um casal de brasileiros para uma aventura que percorreu as Américas e enfrentou os mais diferentes tipos de clima e terreno, em 95.000 km, sem registrar nenhum problema sério com o veículo. O arquiteto carioca Leonardo Pinheiro e a esposa Daniele planejaram com cuidado a viagem de 22 meses. Eles programaram os roteiros, levantaram pontos turísticos, compraram equipamentos e se muniram de toda a documentação para a jornada que chamaram de “Infinita Highway”.

O Troller T4 escolhido para a viagem foi um modelo 2008 com motor TDI 3.0. Ele foi preparado com armários para o transporte de equipamentos, protetor do tanque de combustível, quebra-mato, peito de aço, guincho, barraca de teto, faróis especiais e outros acessórios que ajudaram durante a viagem. Além disso, para garantir a segurança e evitar imprevistos o veículo passou por revisões periódicas.

“O carro é o terceiro e fundamental componente desta família. Sabemos da importância de respeitar os limites dele e de fazer as revisões durante todo o percurso. Até hoje, o Troller nunca nos deixou na mão”, conta Leonardo.

A aventura é mais uma prova da resistência e versatilidade do Troller T4, legítimo off-road que vem equipado com tração 4x4, diferencial traseiro autoblocante, freio a disco nas quatro rodas, carroceria em compósito resistente à corrosão e impactos e snorkel que permite transpor áreas alagadas com até 800 milímetros de profundidade.

A viagem do casal Pinheiro começou em Niterói, no Rio de Janeiro, em 13 de fevereiro de 2011, em direção a Ushuaia, no extremo sul da Patagônia, na Argentina. De lá, seguiu para Uruguai, Chile, Bolívia, Colômbia, México, Estados Unidos e Canadá, até Prudhoe Bay, no extremo norte do Alaska, cruzando 14 países. 

“Traçar a rota foi a parte mais difícil, pois quanto mais pesquisávamos sobre os países mais tínhamos vontade de conhecer tudo. Apesar de termos tentado explorar os lugares ao máximo, certamente precisaremos fazer uma segunda viagem”, diz Leonardo.

Depois de dirigir entre os dois extremos das Américas, o casal decidiu embarcar o Troller T4 para a Europa e continuar a aventura no Velho Continente. Mas quando iniciaram a viagem fizeram sua maior descoberta: Daniele estava grávida. “Voltamos ao Brasil para ter o bebê junto da nossa família e não vemos a hora de voltar para a estrada”, diz Leonardo.

Para conhecer mais detalhes dessa aventura acesse www.infinitahighway.com.br.

Fonte: Imprensa Troller

Ford lança o novo Fusion Flex exclusivo para o Brasil

A Ford apresentou em Florianópolis, Santa Catarina, o Novo Fusion Flex, que será vendido a partir de março na rede de distribuidores da marca em todo o País. Equipado com o motor Duratec 2.5 de alumínio, esse modelo bicombustível de última geração foi desenvolvido especialmente para o Brasil.

Oferecendo características de segurança, qualidade e design similares ao topo de linha Fusion 2.0 EcoBoost, o modelo flex surge como a melhor opção em sua faixa de preço e mercado, pelo conjunto mecânico e oferta de tecnologias inteligentes a bordo. O Novo Fusion 2.5 Flex custa R$92.990 e tem como opcional o teto solar elétrico por R$4.000.

A nova versão flex amplia as opções que o veículo trouxe para este segmento de luxo. O consumidor pode optar pelo desempenho do motor flexível de 175/167 cv com etanol ou gasolina, ou ainda pela performance de 240 cv do EcoBoost a gasolina. Ambos têm transmissão automática de 6 velocidades com opção de trocas manuais, o 2.5 Flex com trocas na alavanca de câmbio e o 2.0 com trocas no volante (Paddle Shift). Em breve, estará disponível o Novo Fusion Hybrid, um modelo 2.0 a gasolina que funciona também com motor elétrico.

A versão Flex

O Novo Fusion 2.5 Flex traz a melhor proposta comercial do segmento para ampliar a liderança da marca na área de veículos premium. A começar pela sua nova geração flex, uma tecnologia que garante máxima eficiência em desempenho e consumo com etanol ou gasolina. O novo motor Duratec foi desenvolvido exclusivamente para o Brasil, com a experiência da engenharia local nessa aplicação.

O novo motor Duratec 2.5 Flex tem bloco e cabeçote produzidos em alumínio, que contribuem para a redução de peso. Também conta com comando variável de abertura das válvulas de admissão (iVCT) e a adoção de uma bobina de ignição por cilindro para otimizar a eficiência da combustão.

Essa estratégia garante um excelente equilíbrio entre potência e consumo, gerando 175/167 cv (@ 6.000 rpm) com etanol e gasolina. Sua curva de torque, com pico de 237/228 Nm a 4.500 giros, com etanol e gasolina, entrega boa dose de força em baixa rotação e reforça a sensação de desempenho.

A transmissão automática sequencial de 6 velocidades com opção de trocas manuais, a direção elétrica com compensação ativa de vibração e deriva e a suspensão premium são outros fatores que contribuem para o Novo Fusion 2.5 Flex oferecer a melhor dinâmica veicular da categoria.

Tecnologias inteligentes

O Novo Fusion 2.5 Flex tem o conjunto mais completo de tecnologia embarcada do segmento. Seus equipamentos inteligentes incluem o sistema de conectividade SYNC com tela de 8 polegadas, sistema de navegação (GPS) com mapas do Brasil, conexão Bluetooth para celular, USB, cartão de memória e entrada de vídeo/áudio RCA, com comandos de voz em português para funções de áudio, ar-condicionado, navegador e telefone.

No painel, o veículo traz duas telas de LCD que podem ser configuradas com as informações desejadas pelo motorista (sistema MyFord Touch). O banco do motorista conta com ajuste elétrico em 10 posições e três memórias, incluindo a posição dos retrovisores. A direção tem regulagem de altura e profundidade.

O ar-condicionado digital dispõe de controles individuais para o motorista e o passageiro, além de saída de ar traseira, para aumentar o conforto térmico dos ocupantes. O farol acende a luz baixa automaticamente em locais escuros. Outra conveniência é o teclado numérico embutido discretamente na coluna da porta do motorista, que possibilita a abertura e fechamento das portas sem a chave.

Esportivo de classe

O conceito esportivo do Novo Fusion atrai um novo perfil de clientes para o segmento de luxo. O seu design de linhas marcantes e dinâmicas expressam energia em movimento, unindo criatividade e requinte de engenharia.

Na frente, a ampla grade cromada em formato de trapézio invertido mostra a nova identidade visual da Ford. O para-choque envolvente, os arcos de rodas largos, a linha de teto de desenho fluido, o ombro musculoso e as rodas de alumínio de 17 polegadas destacam o seu porte atlético. A traseira com recortes esculpidos, lanternas de LED e ponteira do escapamento cromada compõem um visual sofisticado e de personalidade.

O projeto avançado da carroceria privilegia, ao mesmo tempo, a eficiência aerodinâmica. As formas trabalhadas em túnel de vento e o uso de diversos defletores dão ao carro o menor coeficiente de arrasto da categoria (0,28 Cd). Outro recurso inovador é o controle ativo de fechamento da grade dianteira. Suas aletas se fecham automaticamente e desviam o fluxo de ar quando ele não é usado para refrigerar o motor, aumentando a economia de combustível.

Espaço e requinte

O Novo Fusion 2.5 Flex exibe o mesmo padrão de refinamento e conforto da versão topo de linha na cabine. Os bancos, volante e manopla do câmbio são revestidos em couro especial. O requinte pode ser notado no cuidado do acabamento, com o uso de materiais de qualidade e suaves ao toque.

O sedã da Ford tem o maior comprimento (4.871 mm) e a maior distância entre-eixos da categoria (2.850 mm), o que garante conforto para os cinco passageiros. O porta-malas de 514 litros é igualmente espaçoso e conta com um sistema de abertura da tampa que não invade o compartimento de bagagem, ampliando o aproveitamento. A carroceria é disponível em sete cores: a metálica prata Dublin e as perolizadas branco Sibéria, preto Bristol, cinza Berlin, vermelho Bordeaux, vermelho Vermont e azul Carmel.

O interior de arquitetura forte e aprimorada cria um ambiente de alta classe, combinando beleza e conveniência. Detalhes em metal, como as maçanetas cromadas, produzem um contraste moderno. O console central de linhas arrojadas incorpora apoio de braço, porta-copos e porta-objetos. O console de teto traz porta-óculos, luz de cortesia e luzes de leitura integradas.

Todos os bancos contam com encosto de cabeça ajustável - em quatro direções nos dianteiros e em duas direções no traseiro. O banco traseiro tem encosto bipartido e rebatível (na proporção 60/40), com apoio de braço central e porta-copos integrado. Três pontos de força de 12 V permitem a conexão de aparelhos eletrônicos. Trava elétrica com controle remoto e abertura e fechamento global, acionamento dos vidros elétricos com um toque e abertura interna do porta-malas são outros itens de série.

Segurança 5 estrelas

O Novo Fusion 2.5 Flex também é incomparável em segurança. Ele recebeu nota máxima de proteção para os ocupantes nos testes de impacto realizados pelas duas principais agências norte-americanas de segurança veicular.

A National Highway Safety Administration (NHTSA), agência reguladora de segurança do trânsito nos Estados Unidos, classificou o veículo com cinco estrelas nos testes combinados de impacto frontal, lateral e resistência ao capotamento dentro do programa NCAP (New Car Assessment Program). Ele também conquistou o título Top Safety Pick+ do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), entidade ligada às seguradoras, que indica a melhor escolha do segmento em termos de segurança.

O sistema de segurança pessoal Ford do Novo Fusion 2.5 Flex combina oito airbags (frontais, laterais, de cortina e joelhos) e tecnologias avançadas de sensores e cintos de segurança para proteção dos ocupantes em caso de colisão.

Sensores de impacto dianteiros, de uso dos cintos, de posição dos bancos dianteiros e de peso do passageiro abastecem o módulo de controle com informações para a ativação dos pré-tensionadores dos cintos e determinação da estratégia de disparo dos airbags de duplo estágio. Os airbags laterais contam com um dispositivo que ajusta a liberação de ar da bolsa de acordo com o tamanho do passageiro.

Assistência ao motorista

O Novo Fusion 2.5 Flex é equipado com tecnologias avançadas de assistência ao motorista que aumentam a segurança na direção. O controle eletrônico de estabilidade e tração Advance Trac dispõe de uma série de sensores que monitoram o comportamento do veículo e permitem o seu controle mesmo em condições adversas. Ele atua junto com os freios ABS, equipados com distribuição e assistência eletrônica de frenagem (EBD e EBA).

O assistente de partida em rampa mantém o freio acionado por alguns segundos para que o veículo não deslize para frente ou para trás nas saídas em pista inclinada. A câmera de ré auxilia nas manobras de estacionamento, com imagem de excelente definição e guias de sinalização na tela do SYNC, junto com o sensor de estacionamento traseiro. O sistema de monitoramento de pressão dos pneus aumenta a segurança e contribui para a economia de combustível com a manutenção da calibragem correta.

Completo e competitivo

O Novo Ford Fusion 2.5 Flex chega em versão única com preço de R$92.990, tendo como único opcional o teto solar, por R$4.000. “O Novo Fusion Flex combina design inovador, alto padrão de tecnologia, conforto e excelente desempenho com a melhor proposta de preço entre os concorrentes da categoria”, afirma Oswaldo Ramos, gerente geral de Marketing da Ford.

Fonte: Imprensa Ford

lrjdiniz@hotmail.com - ldiniz@concettogroup.com.br

Chevrolet Prisma abandona Celta e adota linha do Onix

Desenho moderno e robusto, com linha de cintura marcante, eleva o Prisma a categoria de maior valor agregado

Helder Lima

Na configuração sedã, compacto ficou 30 cm mais
comprido do que a versão hatch, mas entre-eixos não muda

O sedã compacto Chevrolet Prisma ficou mais bonito e sofisticado na geração 2013, que migrou da linha do Celta para a do Onix. A montadora apresentou o novo carro na última terça-feira, que agora tem preço a partir de R$ 34.990 na versão mais simples, a 1.0 LT, chegando a R$ 45.990 na mais sofisticada, a 1.4 LTZ. Completa a gama do sedã a versão intermediária 1.4 LT, com preço de R$ 39.090.

Chevrolet Prisma 1.0 LT

Para justificar o maior valor do carro, a marca também transformou em itens de série recursos como sensor de estacionamento, direção hidráulica, freios com dispositivos ABS/EBD e airbag frontal.

A exemplo dos Chevrolet Spin, Cobalt, Trailblazer e Onix, o Prisma 2013 é um desenvolvimento 100% brasileiro, resultado do trabalho do Centro Tecnológico da General Motors do Brasil.

Chevrolet Prisma 1.4 LTZ

Com a dianteira marcada pela grade bipartida com barra central ostentando a gravata dourada, o Chevrolet Prisma possui um elegante capô curto, deixando o vidro dianteiro do parabrisa em um ângulo mais agudo, privilegiando, assim, o espaço interno do motorista.

Já em sua lateral, o jogo de luz e sombra proporcionado por suas linhas contínuas conferem o charme de um sedã com apelo esportivo. A carroceria robusta com grande acentuação acima das rodas dá a impressão de que o carro está levemente angulado, passando sensação de maior dinamismo.

Painel combina contagiros analógico com velocímetro
digital: característica identifica outros modelos da marca

No interior, o painel mescla mostradores analógicos e digitais, como em outros modelos da marca, com LEDs de instrumentos na configuração ice blue, que permite melhor visualização das informações. A ausência de bloco central de console, dando lugar a linhas horizontais contínuas em toda a extensão do painel do carro ajudam a ampliar a sensação de espaço e conforto.

Motores oferecem maior potência 

No quesito motorização, o Prisma 2013 é o segundo modelo da marca a utilizar os motores “SPE/4” (Smart Performance Economy /4 cilinders) que tem melhorias em relação ao conhecido Econoflex. 

Em sua versão 1.0, rende 80 cv quando abastecido a etanol e 78 cv com gasolina, ambas a 6.400 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 9,8 kgfm a partir de 5.200 rpm, e 9,5 kgfm quando alimentado a gasolina, na mesma faixa de rotação. A velocidade de zero a 100km/h é atingida em 13 segundos (etanol) e 12,7 segundos (gasolina).

Porta-malas com abertura ampla, para facilitar
o acesso a bagagens, pode abrigar até 500 litros

Já a versão 1.4 entrega 106 cavalos quando abastecido a etanol e 98 cavalos a gasolina, ambas a 6000 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 13,9 kgfm a partir de 4800 rpm e 13 kgfm quando alimentado a gasolina, com mesma rotação. Abastecido com etanol, o Prisma vai de zero a 100 km/h em 10,7 segundos (etanol) e 12 segundos (gasolina). Tanto na versão 1.0 quanto na 1.4, a velocidade máxima é de 180 km/h.

Preço do sedã agora parte de R$ 34.990, com propulsor de 1.0 litro

A transmissão manual de cinco velocidades é uma F17 geração 1.5 – a mesma empregada nos modelos Onix e Cobalt, com trocas de marchas precisas e maciez na condução.

Modelo rodou 250 mil km

Para chegar ao mercado, o novo Prisma rodou mais de 250 mil quilômetros no Brasil em testes de durabilidade. Testes aerodinâmicos e de ruído, compatibilidade eletromagnética e desempenho do ar-condicionado foram realizados nos Estado Unidos, em centros especializados da GM. Projetado para responder eficientemente ao ambiente, o Prisma usa de suas linhas esportivas para garantir um fluxo aerodinâmico de excelência, com coeficiente de 0,32. Colaboram também para o bom nível de eficiência energética do veículo a motorização SPE/4 e a adoção de pneus com baixa resistência ao rolamento.

New Fiesta é aprovado em testes de colisão

Modelo da Ford recebeu classificação de cinco estrelas em segurança

Helder Lima

O Ford New Fiesta recebeu a maior classificação de segurança entre oito modelos de carros compactos nos primeiros testes de colisão frontal independentes, feitos no Sudeste Asiático pelo NCAP (New Car Assessment Programme). O New Fiesta Hatch 1.6 somou a nota final de 15,73, de um total de 16 pontos possíveis, com cinco estrelas na proteção para adultos e um índice de 66% na proteção para crianças.

Foto com transparência mostra a localização das barras
de proteção na carroceria e dos airbags no interior

O New Fiesta traz segurança de classe mundial em uma plataforma compacta e eleva o padrão da categoria, utilizando as ferramentas globais de engenharia e tecnologias avançadas da Ford. A preocupação com a segurança está presente desde o projeto até a manufatura do veículo para garantir desempenho na proteção ativa e passiva.

Por baixo das formas atraentes, o New Fiesta traz uma estrutura robusta, desenvolvida para aprimorar a segurança do motorista e dos passageiros. Sua carroceria incorpora aços especiais que contribuem para a rigidez e redução do peso, aumentando a eficiência estrutural e a economia de combustível.

O New Fiesta também é equipado com tecnologias avançadas de segurança passiva que aumentam a proteção dos ocupantes em caso de colisão, incluindo sete airbags com sensores inteligentes de disparo.

A direção elétrica e os freios ABS dão agilidade e confiança ao motorista nas curvas e frenagens. Os apoios de cabeça são projetados para aumentar a proteção contra lesões cervicais. Além disso, o capô, para-brisa, faróis e para-choque dianteiro foram desenvolvidos para reduzir potenciais danos aos pedestres.

Associação atua no Sudeste Asiático

A Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN) inclui países como Tailândia, Indonésia, Malásia, Singapura e Filipinas. A linha Ford Fiesta é produzida desde 2012 na região, por meio da joint-venture AutoAlliance Thailand. Em 2012, ela vendeu 43.210 unidades, um crescimento de 26% em relação a 2011.

Citroën amplia gama no País com o cupê DS4

DS4 oferece recursos diferenciais de estilo e tecnologia, como para-brisa panorâmico e sistema de auxílio à baliza 

Helder Lima

A Citroën ampliou a gama de produtos no Brasil com o anúncio, nesta semana, da chegada do cupê DS4 às concessionárias da marca. O modelo será vendido em versão única, com preço a partir de R$ 99.990.

Modelo terá versão única, com preço de R$ 99.990

O preço alto para um modelo com propulsor 1.6 se justifica, segundo a montadora, pelo espírito inovador do carro. O DS4 traz equipamentos diferenciados, como para-brisa panorâmico, sistema de ajuda à baliza com avaliação do espaço disponível, sistema de navegação GPS com mapa do Brasil e tela colorida 16/9. 

O veículo também apresenta faróis bixênon autodirecionais, com dispositivo adicional de iluminação estática de cruzamento, e dispositivo de alerta de ponto cego nos retrovisores externos.

O DS4 é equipado com motor THP 165, que traz sistema turbo de alta pressão e intercooler, e caixa automática com modo sequencial de seis marchas. Esse propulsor possui quatro cilindros em linha e 16 válvulas, produzindo potência máxima de 165 cv a 6.000 rpm, e torque máximo de 24,5 kgfm. 

Interior oferece acabamento e desenho sofisticados:
valor agregado para um veículo 1.6 entre os concorrentes Premium

O torque máximo aparece a partir de 1.400 rpm, permanecendo constante até 4.000 rpm. Essa característica garante maior prazer ao dirigir, com retomadas ágeis e potentes, principalmente pelo fato de a maior parte do torque já estar disponíveis a 1.000 rpm. O conjunto mecânico permite ao DS4 acelerar de zero a 100 km/h em 8,6 segundos e atingir velocidade máxima de 212 km/h.

Para que a mecânica permaneça discreta aos passageiros, o veículo recebeu tratamento acústico especial. As vibrações e os ruídos de motores, aerodinâmica, rodagem e percussão foram neutralizados o mais perto possível das fontes de emissão, por recursos como o para-brisa panorâmico folheado acústico, integrando um filme amortecedor.

Estilo acentua tecnologia do projeto

O Citroën DS4 tem silhueta de cupê elevado com quatro portas, que evoca uma associação à robustez do universo de utilitários esportivos. 

Na frente, o modelo reforça a disposição dos chevrons na grade frontal, o logo ‘DS’ sobre o capô e a assinatura luminosa de LEDs em volta dos faróis de neblina (visíveis de dia e à noite), acentuando o lado tecnológico do projeto. 

Os LEDs acendem automaticamente durante o dia e têm sua intensidade diminuída, também automaticamente, com o acionamento (manual ou automático) das luzes de posição ou dos faróis. 

A silhueta lateral do carro apresenta um friso cromado em torno dos vidros laterais escuros e é modelada pelas caixas de rodas salientes e pelo teto alongado, que termina em um aerofólio traseiro desenhado para dar mais dinamismo ao estilo. 

As portas laterais traseiras e suas maçanetas ficam ocultas, realçando a esportividade, ao mesmo tempo em que permitem o uso de portas dianteiras de menores dimensões. Além de mais leves, elas demandam menos espaço para abertura que as de um cupê tradicional.

Mitsubishi Motors amplia sua linha de picapes e lança a L200 Triton HLS 2.4 Flex

Fotos: Sergio Chvaicer / Mitsubish

O ano mal começou e a Mitsubishi Motors já traz novidades, apresentando a mais nova integrante da linha de picapes, a L200 Triton HLS.


“Com a nossa linha de picapes já consolidada e reconhecida em todo o país por sua força e resistência, estamos lançando um produto que agrega o know-how da Mitsubishi no segmento e é destinado para quem gosta de um veículo robusto e moderno, mas que não tem a necessidade de uma picape com tração nas quatro rodas”, afirma Robert Rittscher, presidente da Mitsubishi Motors do Brasil.


Equipada com o novo motor 2.4 flex, o veículo herda toda a força e resistência características da linha L200 Triton, que encara com facilidade os mais difíceis obstáculos em diferentes pisos, como terra, barro, cascalho, poeira, dunas e riachos. A L200 Triton HLS junta-se a outros cinco modelos: L200 Triton HPE, L200 Triton Savana, L200 Triton GLS, L200 Triton GLX e L200 Triton GL.


“Temos uma linha extremamente completa de picapes e destinada a todos os tipos de clientes. Nossas opções vão desde motores a diesel e flex, de quatro e seis cilindros, câmbio manual e automático, veículos para trabalho, lazer e até a aventureira Savana, capaz de enfrentar grandes desafios”, completa Robert Rittscher.


O tanque de 90 litros dá ainda mais autonomia para essa picape, ideal para as aventuras com a família ou os deslocamentos a trabalho durante a semana.

O modelo tem motor 2.4 Flex, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, SOHC, injeção eletrônica multiponto sequencial que desenvolve uma potência de 142cv a 5000 rpm e torque de 22 kgf.m a 4000 rpm (etanol).

“A picape é equipada com tração traseira, o que garante um melhor aproveitamento em todos os tipos de terreno, mesmo aqueles com baixa aderência. Isso garante maior segurança, principalmente em rampas com piso escorregadio, onde o peso é transferido para trás”, explica Reinaldo Muratori, diretor de Engenharia da Mitsubishi Motors.

O veículo vem com ar condicionado, airbag duplo, vidros elétricos, direção hidráulica, sistema keyless de abertura das portas, volante com ajuste de altura, rádio AM/FM, CD Player com MP3 e Bluetooth® e entrada USB e auxiliar frontal.

A parte externa recebe o conjunto óptico moderno e harmonioso, retrovisores com ajuste elétrico, molduras dos para-lamas na cor do veículo e a nova grade dianteira cromada, que reforça o design exclusivo e visual robusto das cabines duplas Mitsubishi. Além disso, a picape conta com para-barros dianteiros e traseiros, para-choque traseiro com lentes refletoras e para-choques na cor do veículo. Para completar o visual, rodas de liga leve de 16” e pneus 265/70 R16.

Ideal para todos os momentos

A L200 Triton HLS é o veículo ideal para quem procura uma picape robusta e com o DNA que só a Mitsubishi pode oferecer. Afinal, são mais de 20 anos no Brasil desenvolvendo produtos de alta qualidade.

Pronta para qualquer desafio, a L200 Triton HLS tem um raio de giro excelente, com 5,7 metros, o que facilita as manobras e o uso no dia a dia. Suas dimensões são ideais para todos os usos: 1.800 mm de largura, 1.780 mm de altura e 3.000 mm de entre-eichos, que garantem conforto para cinco passageiros. Com 215 mm de altura livre do solo, o veículo é ideal para enfrentar as mais difíceis situações.

Para quem procura praticidade e comodidade para o dia a dia, a caçamba tem o tamanho ideal para todos os momentos. São 1.325 mm de comprimento, 1.470 mm de largura e 405 mm de altura. Para ajudar na segurança da acomodação dos objetos, a caçamba oferece seis ganchos de fixação. 

A suspensão dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora, além de ter um chassi que foi desenvolvido para incrementar a resistência à flexão e à torção.

Segurança

Seguindo o padrão de outros modelos da família Mitsubishi, a L200 Triton HLS conta com o sistema RISE de deformação controlada, que garante mais segurança em caso de colisão. Barras de proteção lateral nas quatro portas, coluna de direção, pedais e espelho retrovisor interno colapsíveis, completam o conjunto de segurança.

O veículo é equipado com freios ABS (Anti-lock Braking System) com EBD (Electronic Brake Distribution), que garantem uma frenagem suave, com toda a segurança.

L200 Triton GL

A nova linha de picapes da Mitsubishi também conta com a L200 Triton GL 4x2, 2.4 Flex, exclusiva para frotistas. O veículo recebe caçamba longa (1.505 mm de comprimento, 1.470 mm de largura e 460 mm de altura) e é ideal para os trabalhos pesados e que exigem um veículo completo, robusto e confiável.

Cores e preço

A L200 Triton HLS 2.4 Flex estará disponível nas concessionárias de todo o Brasil a partir de março, por R$ 79.990,00, nas cores: Branco Alpino, Cinza Londrino, Prata Rodhium, Prata Técno, Preto Ônix, Verde Pantanal, Vermelho Bordeaux e Vermelho Mônaco.

Fonte: Imprensa Mitsubishi Motors

Volkswagen XL1 é o carro produzido em série mais eficiente em consumo do mundo

O Volkswagen XL1 é o carro produzido em série mais eficiente do mundo, consumindo 0,9 litro por 100 quilômetros rodados (equivalente a 111 km/l). Graças ao seu sistema híbrido plug-in (a bateria pode ser recarregada numa tomada), o modelo de dois lugares pode percorrer até 50 quilômetros utilizando apenas eletricidade - consequentemente, sem gerar emissões.

O XL1 atinge seus objetivos de eficiência por meio de princípios de design puramente esportivos: baixo peso (795 kg), aerodinâmica perfeita (Cd 0,189) e baixo centro de gravidade (1.153 mm de altura). Tais características dão a esse eficiente modelo a capacidade de rodar na estrada à velocidade constante de 100 km/h utilizando apenas 6,2 kW / 8,4 cv de potência. Em modo totalmente elétrico, o XL1 necessita de menos de 0,1 kWh para percorrer a distância de um quilômetro.

Design de alta tecnologia com baixo peso, aerodinâmica aprimorada e um sistema híbrido plug-in – consiste em um motor turbodiesel (TDI) com dois cilindros (35 kW / 48 cv), motor elétrico (20 kW / 27 cv), caixa de câmbio de sete marchas com dupla embreagem (DSG) e bateria de íons de lítio –: esse conjunto torna possível ao novo Volkswagen XL1 emitir apenas 21 g/km de CO2 (ciclo europeu). Se necessário, o XL1, que alcança velocidade máxima de 160 km/h, pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 12,7 segundos. O consumo de 0,9 litro de diesel por 100 quilômetros é um número recorde, que até hoje não havia sido atingido por nenhum outro veículo. Isso mostra como a Volkswagen vem redefinindo o que é tecnicamente realizável na fabricação de automóveis.

Conceitualmente, o XL1 representa a terceira etapa de evolução da estratégia da Volkswagen no desenvolvimento do “Carro 1-litro” (automóvel capaz de rodar 100 km/l). Na entrada do novo milênio, o Prof. Dr. Ferdinand Piëch, que atualmente é o presidente do Conselho Supervisor da Volkswagen AG, estabeleceu a meta visionária de colocar no mercado um carro produzido em série que fosse prático para o dia a dia e consumisse um litro de combustível por 100 quilômetros. Com o XL1, que pode levar duas pessoas, a ideia tornou-se realidade.

Apesar da tremenda eficiência do XL1, os engenheiros tiveram sucesso ao criar um conceito de carroceria mais adequado às necessidades diárias do que nos dois protótipos anteriores. Enquanto no protótipo L1, apresentado em 2002 e 2009, o motorista e o passageiro sentavam-se um à frente do outro, no XL1 os dois ocupantes ficam lado a lado, de forma quase igual a um veículo convencional.

O XL1 mede 3.888 mm de comprimento, 1.665 mm de largura e apenas 1.153 mm de altura. Para os padrões automotivos convencionais, essas dimensões são radicais. Comparando, o esportivo Porsche Boxster é 129 mm mais alto (1.282 mm). O resultado é que o XL1 tem uma aparência espetacular – um carro do futuro, feito para a atualidade.

Fonte: Imprensa Volkswagen do Brasil

Novo Ford Fusion estreia versão “Stock Car” na Daytona 500

A Ford estreia o Novo Fusion NASCAR, versão “stock car” do seu sedã de luxo, na prova Daytona 500 deste final de semana. O veículo será visto pela primeira vez na pista, depois de dois anos de desenvolvimento para representar a marca na NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), a categoria mais popular do automobilismo nos Estados Unidos.

A competição introduz uma série de inovações nesta temporada, com os chamados carros Geração 6. A principal novidade é a volta da identidade dos fabricantes para a NASCAR, dando continuidade às ações para aproximar a categoria dos consumidores, como a inclusão do uso de combustíveis alternativos.

“Somos uma empresa de carros e a NASCAR é uma corrida de carros.  Trabalhar juntos é uma grande oportunidade de criar carros que as pessoas veem na pista e se parecem com os que elas têm em casa”, diz Jamie Allison, diretor da Ford Racing. “A oportunidade de trazer de volta a identidade das marcas para esses carros é algo que os fãs desejavam e nós realizamos junto com a NASCAR.”

O nascimento do Fusion NASCAR começou há dois anos, com a criação do primeiro protótipo. Foi a primeira vez que o centro de design da Ford em Dearborn se envolveu ativamente no projeto de um carro de corrida para a NASCAR desde o final dos anos 1960. O objetivo foi criar um carro com as características aerodinâmicas exigidas pela competição sem perder a identidade visual com o carro de produção.

O Novo Fusion 2013 fez sua estreia mundial no Salão de Detroit, no começo de 2012, e apenas duas semanas depois a Ford realizou a primeira apresentação e testes de pista do Fusion NASCAR 2013 no circuito de Charlotte, nos Estados Unidos.

O objetivo da Ford é ampliar sua história de sucesso no maior evento da NASCAR, que teve três vitórias do Fusion nas últimas quatro corridas. Cerca de 40% dos pretendentes à compra de carros novos são fãs de corridas e, destes, quase 84% seguem a NASCAR.

“As corridas ajudam a direcionar nossos negócios. Sabemos que os fãs dos carros de corrida da Ford são mais propensos a comprar carros da marca que o público em geral. Assim, trazer de volta a relevância da NASCAR é um fator chave”, diz Allison. “Os fãs vão às corridas porque adoram carros. Fazer com que os carros de corrida se pareçam com o que eles têm em casa cria aquela conexão emocional que desejamos.”

Fonte: Imprensa Ford