Ford leiloa protótipo do Mustang Cobra Jet 2014 nos EUA

A Ford vai leiloar o protótipo que deu origem ao Mustang Cobra Jet 2014, modelo de competição desenvolvido para as provas de arrancada da NHRA (National Hot Rod Association). O leilão será realizado no dia 28 de setembro, em Las Vegas, com renda em benefício da Sociedade Nacional de Esclerose Múltipla, dos EUA.

Fornecido de fábrica pronto para as pistas, o Ford Mustang Cobra Jet tem motor V8 5.0 supercharger, transmissão T4 de competição, gaiola de segurança em cromo-molibdênio, rodas fundidas exclusivas, suspensão traseira de três vias, eixo traseiro de 9 polegadas e bancos customizados Recaro. O carro traz um número de série exclusivo (#2014 BJMS CJXX1), com pintura em laranja acetinado e faixas refletivas cinza.

“O dinheiro para fundar a Ford Motor Company veio da única corrida feita por Henry Ford como piloto, por isso podemos dizer que a competição está no nosso sangue”, diz Dave Pericak, engenheiro-chefe do Mustang. “Esse Cobra Jet é um carro que vem pronto para correr, com uma aceleração incrível, e vai dar uma série de experiências inesquecíveis ao seu dono.”

O vencedor do leilão ganhará um treinamento na escola de pilotagem Roy Hill’s Drag Racing School e uma visita ao Estúdio de Design e ao Centro de Desenvolvimento do Produto da Ford Racing, junto com Dave Pericak, engenheiro-chefe do Mustang. Além disso, terá sua experiência documentada em um livro e um documentário.

Durante o evento, a Ford também vai promover um programa público de test-drive e voltas rápidas no Centro de Eventos Mandalay Bay, com os modelos Shelby GT500, Mustang Boss 302, Focus ST, Fiesta ST, Shelby American-built GT350, GT500 Super Snake e Shelby Focus ST.

O leilão faz parte das ações sociais promovidas pela Ford. No mês passado, a empresa leiloou o último Ford Shelby GT500 2014 conversível para apoiar a Associação Americana de Lesões Cerebrais, comandada pelo ex-piloto Parnelli Jones. A Fundação Carroll Shelby e a Fundação de Pesquisa do Diabetes Juvenil são outras instituições assistenciais apoiadas pela marca. 

Fonte: Imprensa Ford

DAF Brasil lança o XF 105 para transporte pesado de longa distância

A DAF, uma das marcas líderes no mercado europeu de caminhões e subsidiária da PACCAR Inc., lança no Brasil o XF 105, caminhão desenvolvido para transporte pesado de longa distância, que alia conforto, potência e desempenho. O modelo será produzido na fábrica da companhia, em Ponta Grossa, no Paraná, a partir de outubro, e chega para estabelecer um novo padrão no seu segmento.

O XF 105 será comercializado como cavalo mecânico 6x4 e 6x2, equipado com motor PACCAR MX, de 12,9 l e 410 cv ou 460 cv. O conjunto mecânico agrega alta tecnologia, assegurando potência, com menor consumo de combustível e índice de emissões.

“O XF 105 é um projeto que alia fatores de tecnologia e desempenho, fundamentais para o seu sucesso comercial em diversas regiões do mundo. No Brasil, nossa expectativa não é diferente, já que estamos oferecendo um produto de ponta, totalmente adequado ao sistema rodoviário local. Com essa visão, pretendemos conquistar 10% do mercado de caminhões pesados em cinco anos”, afirma Michael Kuester, diretor Comercial da DAF Brasil.

Segundo o diretor, um dos segmentos de maior interesse da companhia é o de agronegócios. “O XF 105 é extremamente versátil para o transporte de cargas pesadas. Suas diferentes configurações oferecem soluções adequadas ao agronegócio brasileiro, um potencial cliente para a DAF Brasil.”

Trem de força

O motor é um dos grandes diferenciais do XF 105. A alta tecnologia empregada no propulsor de seis cilindros em linha permite potência de 410 cv até 460 cv, e altos torques, que vão de 2.000 Nm a 2.300 Nm, sendo o torque máximo disponível entre 1.050 rpm e 1.510 rpm.

A transmissão do XF 105 é balanceada para otimizar o desempenho em todas as condições de operação, e para garantir o baixo consumo de combustível. É possível optar por câmbio manual de 16 marchas, ou ainda pela transmissão automatizada AS-Tronic da ZF com 12 ou 16 marchas.

Pensando nas diversas aplicações no mercado brasileiro, o XF 105 é oferecido em duas opções de cavalo mecânico, com três eixos, de acionamento simples e duplo. A distância entre-eixos é de 3.200 mm na versão 6x2, e 3.500 mm, na versão 6x4.

Freios a tambor nos eixos frontal e traseiro garantem excelente desempenho do sistema de freios pneumáticos.

Tradição DAF no controle de emissões

A DAF possui vasta experiência no controle de emissões de gases veiculares. A legislação vigente no Brasil, atualmente Proconve 7, equivalente à Euro 5, vigora na Europa desde 2009. No entanto, a companhia já atende à norma desde 2006, graças ao sistema de injeção direta SMART, aliado à tecnologia de Redução Catalítica Seletiva (SCR).

Conforto e sofisticação

A cabine do XF 105 é um dos grandes diferenciais do modelo, com projeto baseado em três pilares: conforto, produtividade e segurança. A companhia estabeleceu novos padrões de design, acabamento e ergonomia, baseados em constantes pesquisas com motoristas, em várias regiões do mundo.

O caminhão vem com duas opções de cabine, Confort e Space, ambas projetadas priorizando o espaço interno. Os materiais escolhidos pela DAF são de qualidade diferenciada, criando um ambiente agradável e sofisticado. Isso se aplica desde o acabamento da porta, até o moderno painel de instrumentos, passando pelas maçanetas, volante e interruptores, posicionados de modo lógico e funcional. A área de dormitório do XF105 é espaçosa e confortável.

O painel de instrumentos também foi desenvolvido considerando a funcionalidade e conforto. O computador de bordo oferece informações sobre o consumo real de combustível no visor integrado ao cluster. Após o desligamento do motor, o motorista pode verificar a média de gasto da viagem, o que o permite avaliar o estilo de condução.

“A DAF enxerga o conforto da cabine como ponto fundamental para a produtividade e segurança. Um ambiente confortável e funcional tem como consequência um motorista mais descansado e atento, principalmente em longos trechos de viagem”, completa Kuester.

Ainda visando a segurança, a DAF foi a primeira empresa a oferecer a Night Lock (trava noturna). Trata-se de uma trava mecânica montada na parede lateral da cabine, com um pino de aço temperado, que corre para dentro do descanso de braço da porta. O dispositivo garante mais segurança quando o motorista estiver dormindo na cabine.

Fonte: BRCOM PUBLIC RELATIONS

Regulagem dos freios de veículos pesados

Você sabia? A maioria dos veículos pesados, tanto caminhões quanto ônibus, possui um sistema pneumático para acionamento dos freios e utiliza guarnições (lonas de freio), tambor e cames (eixo) tipo “S” como principais componentes desse conjunto. Como a regulagem desses tipos de freios costuma ser feita manualmente, vale a pena entender a sua importância. É o que vamos fazer agora.

Com a utilização, existe o desgaste natural das guarnições do freio e da superfície do tambor. Com isso, a folga deste conjunto vai aumentando e o poder de frenagem tende a diminuir, sendo necessária uma aplicação mais longa no pedal.

Quando há um desgaste excessivo das guarnições, além do poder de frenagem do veículo ficar comprometido, isso pode causar danos à sapata de freio (suporte das lonas), danificar a superfície de atrito do tambor e acontecer uma situação conhecida como “virar o S”. O cames tipo “S” é o componente responsável pela movimentação das sapatas, “virar o S” é quando ele sai de seu alojamento junto às sapatas.

Esta soltura do alojamento é perigosa, já que pode acontecer durante uma frenagem, fazendo com que o sistema de freio do veículo opere de forma inadequada. 

Por isso, verifique periodicamente a regulagem e o correto funcionamento dos freios. É importante lembrar-se de fazer um teste com o veículo depois de cada regulagem dos freios. Como essa regulagem é manual, o veículo poderá ficar “puxando” para os lados antes de ter um ajuste final. Também verifique a lubrificação dos principais componentes de acionamento.

Mais uma dica: drene regularmente os reservatórios de ar do sistema pneumático – excesso de água no sistema pode danificar componentes.

O sistema de freio é o principal sistema de segurança do veículo, fique atento!

Fonte: CESVI BRASIL - Centro de Experimentação e Segurança Viária

Audi renova conceito de crossover com o Nanuk

Helder Lima

A Audi apresentou no salão de Frankfurt (Alemanha) um projeto conceitual para reforçar sua presença no segmento “crossover”, voltado a veículos que combinam características esportivas e de off-road.

Batizado de “Nanuk”, o protótipo traz tecnologia de tração nas quatro rodas, chamada de “Quattro”, e motor V10 TDI, a diesel, com transmissão automática.


 A montadora desenvolveu o Nanuk em colaboração com os designers da Italdesign Giugiaro.
O motor é instalado longitudinalmente na frente do eixo traseiro. O potente propulsor a diesel de 5.0 litros produz 544 cv de potência e oferece 100 kgfm de torque a partir de apenas 1.500 rpm.

A unidade biturbo é controlada por meio do Sistema Audi Valvelift (AVS). O sistema common rail, de injeção direta do combustível, opera com pressão de 2.500 bar.

A transmissão reforçada de sete velocidades S-tronic, localizada atrás do motor, transfere o torque para um sistema de transmissão especialmente projetado para esse veículo.
 O Audi Nanuk pesa cerca de 1.900 kg e acelera de zero a 100 km/h em 3,8 segundos, com velocidade máxima de 305 km/h.

O gerenciamento térmico inovador, com seus ciclos de refrigeração separados, e a bomba de óleo com regulagem contínua contribuem para a eficiência, com consumo de combustível de 12,8 km/litro em média.

Triângulos duplos guiam as rodas de 22 polegadas, calçadas com pneus 235/50, na dianteira, e 295/45 na traseira. Os discos de freio de cerâmica, reforçados com fibra de carbono, podem resistir a altas temperaturas e são extremamente resistentes à abrasividade nas diferentes situações de frenagem.

Suspensão tem amortecedores com controle eletrônico

O Nanuk conta com suspensão a ar adaptativa, com amortecedores controlados eletronicamente. O motorista pode ajustar manualmente a distância do solo do carro-conceito em três etapas: normal, 30 milímetros mais baixa ou 40 milímetros mais elevada.

O sistema também controla o nível da carroceria baseado na velocidade de condução e nos dados da rota fornecidos pelo sistema de navegação. Na estrada, por exemplo, a carroceria continua rebaixada, mesmo quando o veículo está se movendo lentamente. Ela é elevada automaticamente quando entra em uma estrada de cascalho.

Outro destaque é a direção integral, que combina a direção dinâmica no eixo dianteiro e, entre outras funções, pode intervir nas curvas rápidas para maior estabilidade.

Citroën Cactus Concept: inovação na proteção

Helder Lima

A Citroën desenvolveu um veículo-conceito que pretende inovar na proteção proporcionada ao motorista e passageiros em caso de colisão.

O carro é equipado com o que a montadora chama de “Airbumps” – uma espécie de revestimento flexível, como a pele, que mantém cápsulas de ar para proteger a carroceria.

Na motorização, o modelo é equipado com o sistema “Hybrid Air”, que combina propulsão elétrica com motores a ar comprimido e permite percorrer 100 km com menos de três litros.

Classe S Cupê estreia em Frankfurt

Helder Lima

Tradicionalmente, o topo da linha de produtos da Mercedes-Benz é ocupado por um modelo “grande cupê”. Com o conceito Classe S Cupê, a marca antecipa uma visão concreta da nova geração de modelos no salão do automóvel de Frankfurt. 

O conceito Classe S cupê é movimentado por um motor V8 biturbo. Ele gera 455 cv e tem 4.663 cm³ de cilindrada. O torque é de 70 kgfm. 

O conceito Classe S Coupé está equipado com a tecnologia Intelligent Drive, criado pela marca. Um sistema com câmera dupla (estereoscópica), como os olhos humanos, pode obter uma visão tridimensional da área até 50 metros à frente do veículo e pode detectar a posição e movimento de objetos.

Ela monitora o entorno à frente do carro em uma extensão de até 500 metros. Esses dados são combinados com os obtidos por sensores por radar e ultrassom. 


Uma grande quantidade de sistemas de assistência monitora o tráfego circundante para o motorista. Isso ajuda a reduzir a carga que recai sobre o motorista. 

A suspensão também utiliza a nova câmera estereoscópica. Como a nova Classe S, o conceito Classe S Cupê pode detectar irregularidades na pista antecipadamente. Quando o sistema detecta essas ondulações com a ajuda da câmera, a suspensão é ajustada antecipadamente para se adaptar à situação. 

Utilizando as imagens da câmera e informações sobre o veículo, a unidade de controle calcula continuamente a melhor estratégia para lidar com trechos irregulares. 

O sistema de informação e entretenimento trabalha com um software que oferece um catálogo contendo 18 milhões de músicas, adaptadas para o gosto individual.

Projeto de design busca linhas fluidas e sensuais

O perfil fluido do conceito Classe S Cupê incorpora a sensualidade numa forma atual. O veículo se caracteriza pelas proporções de um carro com tração traseira, ressaltadas pela assinatura típica da Mercedes, a linha descendente. 

São destaques do modelo o longo capô, com domos salientes que remetem à potência, o habitáculo rebaixado com a linha de cintura alta, os arcos das rodas acentuados, assim como as rodas de 21 polegadas (pneus dianteiros 265/35 R21 e traseiros 295/35 R 21).

Com 2.945 mm de distância entre-eixos, o cupê tem 5.050 mm de comprimento, 1.958 mm de largura e 1.409 mm de altura. 

As superfícies arqueadas dão ao carro uma personalidade sensual. A aparência escultural repassa uma elegância clássica e forma uma simbiose com a linguagem de design. 

A vista lateral é marcada pela linha descendente que ressalta as típicas proporções da marca como uma assinatura visual. As linhas foram deliberadamente reduzidas ao básico, criando uma expressão em sintonia com a tradição da marca. 

Interior

A arquitetura do painel de instrumentos do Classe S Cupê é diferenciada. Graças a uma nova forma de acomodação dos airbags, os designers conseguiram dar à parte inferior do painel um formato extremamente escultural. A seção superior do conjunto de instrumentos parece flutuar sensualmente à frente do painel, como se formasse uma camada superior à parte.

O painel de instrumentos se integra sem descontinuidade às portas, num movimento envolvente. A ondulação tem continuidade nos painéis das portas.

Ford Transit é eleita a Van Internacional do Ano 2014 pelo segundo ano consecutivo

A nova Ford Transit Connect foi eleita “Van Internacional do Ano 2014” por um júri de 24 jornalistas especializados da Europa. O anúncio foi feito hoje durante a feira de veículos comerciais Comtrans, em Moscou, na Rússia, e tornou a Ford a única marca a vencer o prêmio por dois anos consecutivos.

A Ford Transit somou 130 pontos, de um total de 163 possíveis, superando a Mercedes-Benz Sprinter (125) e Renault Kangoo (25). Este é o quinto prêmio de Van Internacional do Ano conquistado pela linha Transit, que venceu também as edições referentes a 2001, 2003, 2007 e 2013.

Este é mais um reconhecimento importante para a Ford, que tem um excelente retrospecto também em outras categorias do prêmio. A Nova Ford Ranger venceu o título de “Picape Internacional do Ano 2013” e o EcoBoost 1.0 a gasolina foi eleito “Motor Internacional do Ano” em 2012 e 2013.  
 
“A nova Transit Connect mudou o padrão no segmento de vans compactas e estamos muito orgulhosos de vencer novamente esse prêmio”, diz Barb Samardzich, vice-presidente  de Desenvolvimento do Produto da Ford Europa. “A nova Transit Connect traz estilo renovado e economia de combustível, com a tradicional robustez e eficiência da nossa linha de veículos comerciais.”

A Ford está renovando completamente a sua linha de veículos comerciais na Europa. Além da Transit Connect e da Transit Custom, vai lançar em 2014 a Transit Courier e a Transit de 2 toneladas.

Econômica e eficiente

A Transit Connect é líder em economia de combustível, capacidade de carga e durabilidade. O seu modelo ECOnetic faz 25 km/l, com emissões de 105 g/km – uma melhoria de 34% sobre o modelo atual. A versão com motor 1.0 EcoBoost a gasolina também é líder em economia de combustível na sua classe. 
Disponível nos modelos van, van cabine dupla e “Kombi” para 9 passageiros, a Transit Connect oferece também a maior capacidade de carga da categoria, de até 3,6 metros quadrados e 1 tonelada.

“A nova Transit Connect impressionou o júri em vários aspectos e, acima de tudo, por ser uma van leve com forte atrativo de economia – ela atende às necessidades tanto de pequenos negócios como de grande frotistas, reduzindo os custos do transporte”, diz Pieter Wieman, presidente do júri da “Van Internacional do Ano”. 

“O espaço de carga traz vários aspectos inovadores, como banco do pasageiro dianteiro dobrável e portas deslizantes na versão chassi longo, que permitem o carregamento de pallets”, completa Wieman. “A Ford também deu grande atenção aos padrões de durabilidade e segurança e é a primeira da categoria a oferecer o sistema Active City Stop, que desliga e religa automaticamente o motor quando o veículo está parado para economizar combustível.” 

Fonte: Imprensa Ford

Corvette C7 Stingray acelera com 450 cavalos

C7 Stingray – Materiais leves, design esportivo e motorização com tecnologias de eficiência e desempenho

Helder Lima

A Chevrolet lançou nos Estados Unidos uma nova versão do cupê esportivo Corvette, a C7 Stingray, com a qual espera redefinir seus padrões de desempenho e balanço entre tecnologia e design.

O carro de nova geração, com poucos pontos em comum com a geração anterior, começará a ser vendido no fim deste ano.

O nome “Stingray” refere-se a uma série histórica desses carros, que foi lançada em 1963 e que tem como diferencial o alto desempenho, o desenho ressaltado dos paralamas e a frente com elemento bipartido.

Essa versão 2014 do Corvette é a mais potente produzida pela montadora. O propulsor V8 de 6,2 litros desenvolve 450 cavalos de potência máxima e entrega torque de 61 kgfm. 
As tecnologias de motorização incluem injeção direta, sistema de variação de tempo de abertura e fechamento de válvulas e sistema de combustão que explora o combustível com mais eficiência.

O interior do esportivo inclui peças de fibra de carbono, material compósito que é mais leve e resistente do que os materiais convencionais. O acabamento também adota o revestimento em couro trabalhado artesanalmente.

O cupê conta ainda com estrutura dos bancos esportivos em magnésio, que também é resistente e leve, e duas telas de navegação e entretenimento de oito polegadas, compondo o painel.

O esportivo é equipado com câmbio manual de sete velocidades que traz um recurso chamado Active Rev Matching, que prevê as próximas marchas, tornando a operação do câmbio mais rápida.

Lexus LF-NX Reveal | CONCEPT CARS

Renault Initiale Paris concept car